1j0 906 627 a клапан регулировки давления воздуха

Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI 115 hp › Бортжурнал › Ремонт (чистка) клапан N75 (N18)

Все не доходили руки скинуть данную информацию.
В продолжение тем вакуумного управления актуатором турбины и клапана ЕГР рассмотрим как самостоятельно отремонтировать почистить клапан подачи вакуума на исполнители N75 или N18.
Они между собой отличаются только проходным сечением верхней части.
Клапан N75 (белая голова) — клапан пневматический для турбины — 1J0 906 627 A — стоимость около 40$.
Клапан N18 (черная голова) — клапан пневматический для ЕГР — 1J0 906 627 — стоимость около 50$.
С чего все началось.
При демонтаже вакуумных трубок клапана ЕГР случайно отломал средний сосок клапана N18, но я не расстроился, т.к. он мне уже был не нужен (по прямому назначению). Снял его и отложил про запас.
После замены актуатора я интуитивно чувствовал, что нужно проверить клапан N75 на работоспособность.
При проверке клапана оказалось что действительно он не держит вакуум. У рабочего клапана в закрытом положении верхний сосок герметичен, нижний и средний соединены. В открытом — нижний герметичен, верхний и средний соединены. Мой не держал не так не так. А вот клапан N18 работал отлично, в последствии он и стал донором.
Берем клапан, отвертку и начинаем его разбирать. Подковыриваем загнутый край СНИЗУ! Не простая операция, скажу честно.

Закончив отгибать снимаем металлический обжим вверх и аккуратно снимаем вехнюю голову хорошенько потянув. Внутри видим кучу ржавчины.

Т.к. внутрення часть клапана находится в удручающем состоянии взял клапан-донор из N18 вместе с нижней частью.

Вот чем отличаются клапана — диаметром проходного отверстия.

Снимаем с нормального клапана резиновую манжету

Замачиваем сам клапан в спирте на пару часиков

Аккуратно чистим чем-то плоским и узким резиновый клапан внутри (он подпружинен)

Все хорошенько продуваем, очищаем, собираем без металлического обжима, проверяем работу.

Читайте также:  Регулировка уровня воды в бачке унитаза cersanit

Если все хорошо, одеваем металлический обжим. берем рожковый ключ на 9 или «модернизированный» на 8 (как я) или делаем специальную обжимку и ударами молотчка загибаем края

Ставим на место и радуемся хорошей работе турбины (проверено VAG-COM как реагирует клапан на педаль газа).

Критикуем, задаем вопросы. Всем спасибо, кто дочитал до конца.
Надеюсь кому-то поможет решить проблему и сэкономить полсотни зеленых.

Источник

Skoda Octavia Combi › Бортжурнал › Регулировка актуатора турбины, проверка клапана н75 (1J0 906 627 А)

Тема сегодняшнего выпуска – настройка актуатора турбины.
Многие из нас, владельцев старых добрых ТНВДэшных TDIишек, сталкивались с передувом и недодувом, с последующим туплением машинки.
В моем случае она то занадто ехала, то незанадто. Когда занадто ехала трещал клапан Н75, когда не очень быстро – машинка не очень быстро ехала.
Методом теоретического тыка с элементами практики были сделаны некоторые выводы и заключения.
Итак. Есть турбина с изменяемой геометрией. Основным регулятором является актуатор, движение штока которого регулируется степенью разряжения или вакуумом. Свобода движения штока задается двумя элементами:
1. На картридже турбины есть стопор-ограничитель. Он определяет максимально возможное схождение лопаток геометрии. В этом случае турбина будет дуть максимально. Для дизеля, чем больше вдул, тем больше он пульнул. Следовательно этот ограничитель нужен для того чтобы избежать передува и продлить ресурс турбины, ибо чем больше она будет дуть со всей дури, тем быстрее высыпется из выхлопной. Если его убрать вообще, то есть еще одна защита – ЭБУ будет рубить мощность программно, через ограничение подачи топлива.
Выглядит ограничитель так. Фото носит иллюстративный характер.

Возможно у кого размеры будут отличатся. Длинным концом он вкручивается в тело турбины и именно в него будет упираться ползунок, вращающий лопатки геометрии. В моем случае, как видно достаточно 5-6 мм. Можно и 7 и 8 мм. В идеале клапан н75 отрегулирует все как надо.
2. Шток актуатора. Здесь все интереснее. Здесь уже каждый миллиметр может оказывать судьбоносное влияние. Рассмотрим три положения штока:
А) вылет штока такой, что при установке актуатора на турбины он свободно, без необходимости какого-либо натяга, одевается на ползунок, вращающий лопатки геометрии.

Читайте также:  Регулировка клапанов на форд транзит дизель видео 1991 года

При езде возникает следующее. При разгоне по мере увеличения выхлопных газов, лопатки надо разводить во избежание чрезмерного раскручивания турбины. Клапан н75 сбрасывает вакуум, но для того чтобы максимально раскрыть лопатки надо сбросить весь вакуум. Локализируется проблема треском клапан при разгоне. При этом машинка едет весьма бодро. С 1800 об/мин подхват как на бензинке. Хорошо ощутимый. Турбинка тоже свищет, чем больше оборотов тем сильнее свищет. У меня передува вроде как не возникло, машина не тупила. Напрягал только треск клапана. И, теоретически, турбина работает в режиме максимальных нагрузок. Из желания поберечь турбину было принято решение внести изменения в регулировку штока. Переходим к другой крайности:
Б) Вылет уменьшаем, и при установке актуатора на турбину, его уже надо натягивать. Смотрим фото.

Как итог турбина свистит меньше. Но исчез подхват турбины. Более менее разгон начинался 2100-2200 оборотов. Хотя на моем двигателе он должен он д.б. 1600-1700 с поправкой на то, что машина вышла с конвеера почти 20 лет назад. Вообщем, как по мне тоже не айс. Даю следующее объяснения этого явления. Так как шток актуатора был слишком натянут, то при даже небольшом вмешательстве клапан н75, засчет чрезмерного натяжения шток, стремился к положению максимального сброса избыточных газов. Отсюда выходило так, что турбина давала производительность в основном только засчет повышенных оборотов двигателя. Немного мыслей и переходим к «золотой середине»:
В) фотки не делал, так как регулировку производил уже без снятия актуатора. По ощущениям стопорную гайку окрутил в сторону грибка актуатора на 3-4 мм. Как итог тяга турбины с 1700 оборотов. Разгон ровный. Клапан н75 уже не трещит как дятел. Свит турбины по мере разгона устаканивается и не заливается как было в пункте А.

По теме проверки клапана н75.
Первоначально, до начала свистопляски с настройкой турбины, грешил на клапан н75 (1J0 906 627 А). После штудирования интернета по его проверке и работоспособности скажу следующее:
— в неподключенном состоянии продуваются все патрубки;
— для проверки клапана использовал блок питания 12В, 3А. По моему мнению только так 100% можно определить работоспособность клапана (СТО не в счет);
— при подаче напряжения в зависимости от полярности тока будет продуваться либо черный патрубок (ввод атмосферного воздуха), при этом белый верхний патрубок (VAC) будет заблокирован; либо черный патрубок будет заблокирован, а верхний патрубок продувается.
Когда проверяют работу клапана путем создания вакуума при подключении к верхнему патрубку, то это ерунда. Даже если он немного пропускает, ничего страшного – в нашем случае лишний вакуум не помешает.
Как-то так.

Читайте также:  Манжеты для ног с регулировкой веса

Источник

Для VW Golf 1,9 TDI N75 турбо регулирующий клапан 1J0 906 627 A/1J0906627A

Online Customization

AUDI A3 (8L1) 199609-200305
AUDI A4 седан (8D2, B5) 199411-200011
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 199411-200109

SKODA OCTAVIA III OCTAVIA (1U2) 199609-/
SKODA OCTAVIA Combi (1U5) 199807-/
SKODA FABIA (6Y2) 199908-200803
Skoda Fabia combi (6Y5) 200004-200712
SKODA FABIA Saloon (6Y3) 199910-200712
SKODA SUPERB Saloon (3U4) 200202-200803

VW GOLF Mk IV (1J1) 199708-200506
VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 199801-/
VW JETTA IV (1J2) 199810-200509
VW GOLF Mk IV Estate (1J5) 199905-200606
VW JETTA IV Estate (1J6) 199905-200505
VW LT Mk II автобус (2DM) 199604-200607
VW LT Mk II коробка (2DX0AE) 199604-200607
VW LT Mk II планшетный/Шасси (2DX0FE) 199604-200607
VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 199505-201003
VW PASSAT Saloon (3B3) 200011-200505
VW PASSAT Variant (3B6) 200011-200508
VW PASSAT Saloon (3B2) 199608-200011
VW PASSAT Variant (3B5) 199705-200011
VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 200210-201005

Сиденье Толедо Mk II (1M2) 199904-200605
SEAT LEON (1M1) 199911-200606
SEAT ALHAMBRA (7V8, 7V9) 199604-201003
SEAT LEON (1P1) 200505-/

1. Сертификация ISO/TS 16949.

2. выбор сырья, который наша компания владеет PMC группой, чтобы контролировать его.

3. четыре шага для тестирования продукта.

A. Компоненты тестирования

B. Проверка незавершенных функций

C. сборки тестирования

D. тестирование перед поставкой.

4. Стабильная производительность.

5. Хороший внешний вид.

6. тщательная упаковка.

Гарантия 7,18 месяцев.

8. Клиент может вернуть нестандартный продукт.

Клапан управления холостого хода/двигатель холостого хода

Клапан рециркуляции отработавших газов

Распределительный Клапан топлива

Tubocharger/преобразователь давления контроля выхлопных газов

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки