4d56 регулировка клапанов периодичность

Содержание

Регулировка клапанов 4d56

В процессе эксплуатации двигателей Mitsubishi 4d56 происходит увеличение либо уменьшение теплового зазора клапанов. Это ведет к ухудшению характеристик силовой установки и чрезмерному износу некоторых ее узлов. Для предотвращения существенного отклонения теплового зазора клапанов требуется периодически контролировать его величину и в случае необходимости производить регулировку. Своевременное проведение данной операции позволит продлить срок эксплуатации силовой установки до капитального ремонта.

Периодичность необходимости регулировки

Официальные дилеры рекомендуют производить контроль теплового зазора клапанов при достижении пробега в 90 тыс. км или по истечении 72 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Согласно отзывам автовладельцев регулировка силовому агрегату потребуется при пробеге более 50 тыс. км. Ориентироваться следует не только на показания одометра. Провести контроль теплового зазора может потребоваться в более короткий срок при возникновении нижеперечисленных симптомов:

Регулировка теплового зазора клапанов требуется если производились ремонт или замена любого элемента газораспределительного механизма. Также, выполняя ремонт в головке блока цилиндров, необходимо производить визуальный осмотр клапанов. Это позволит своевременно выявить неправильную регулировку. При возможности рекомендуется сократить интервал контроля теплового зазора.

Требуемые инструменты

Для того, чтобы выполнить контроль и регулировку теплового зазора потребуется демонтаж клапанной крышки. Ее обратная установка требует наличия герметика. Помимо этого потребуется перечень инструментов, приведенных в таблице ниже.

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Наименование Примечание
Щупы 0,09, 0,15, 0,2, 0,25.
Ключи ‘на 8’, ‘на 10’, ‘на 12’ и ‘на 14’
Динамометрический ключ с диапазоном от 12 до 20 Нм

Во время регулировки теплового зазора рекомендуется замена прокладки клапанной крышки. Это позволит избежать потения силовой установки. Как правило резина старой прокладки теряет свои свойства и становится хрупкой и задубевшей. Только лишь в случае если клапанная крышка недавно снималась, допускается повторная установка старой прокладки.

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Для того, чтобы регулировка клапанов прошла успешно необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции. Выполнение контроля тепловых зазоров возможно как на холодном, так и на горячем моторе. Главным отличием, в таком случае, будет различная толщина щупов. Для предотвращения травматизма все операции рекомендуется проводить на холодной силовой установке.

Номинальный тепловой зазор

Рекомендации по проведению регулировки теплового зазора

В процессе демонтажа трубок высокого давления из них может потечь топливо. Это может привести к загрязнению элементов подкапотного пространства, а также стать причиной возгорания. Для предотвращения этого необходимо воспользоваться ветошью. Места куда протекло горючее также следует вытереть.

Для выставления установочных меток и расположения поршня в положение ВМТ необходимо вращать коленвал. Проворачивать двигатель разрешается только по часовой стрелке. В противном случае возможно повреждение узлов силового агрегата. Связано это с тем, что в процессе работы двигателя коленчатый вал не вращается против часовой стрелки.

Похожее:

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

АвтоСтронг-М › Блог › Чем хорош, а чем плох двигатель Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)?

Двигатель Mitsubishi 4D56 объемом в 2,5 литра выпускали 30 лет (1986-2016 год). Конечно, на протяжении трех десятков лет его регулярно модернизировали. Первый вариант силового агрегата был атмосферным с 74 «лошадками». Затем было выпущено сразу 3 модели с турбонадувом и интеркулером, и без. Мощность варьировалась от 84 до 99 «лошадей». Мощнейший из вариантов был оборудован турбокомпрессором.

Затем двигатель усовершенствовали – добавив 8-клапанную ГБЦ. 16-клапанная ГБЦ устанавливалась с 2005-го по 2010-й годы на мощнейшие варианты моторов (167 и 178 «лошадок»).

ДВС 4D56 оборудовались полноприводные модели: Pajero, Delica, L200. Вплоть до 2009 выпускалась модель с вихрекамерной ГБЦ и ТНВД распределительного впрыска, в конце на них даже устанавливался электронный ТНВД.

ДВС выпускался на заводах Kia и Hyundai, но маркировался как D4BH и D4BF.

Если вас интересует покупка двигателя Митсубиси, то обратите внимание на наш каталог моторов.

Читайте также:  Светильник ночник с регулировкой яркости

Надежность ДВС Mitsubishi 2.5 TD
Автолюбители придерживаются противоположных мнений о данном силовом агрегате, а точнее о его вихрекамерных вариациях. Многие уверены, что это добротный, выносливый и легкий в ремонте агрегат. Но другая часть автолюбителей уверяют, что это проблемный мотор, в процессе эксплуатации которого, можно столкнуться с огромным количеством проблем. В реальности – многое зависит от обслуживания.

Вакуумный насос
Насос нередко течет, обычно по трубкам подачи или слива масла. Также частенько течь можно увидеть по сальникам общего вала генератора насоса, установленным прямо в корпусе. Чтобы их поменять, придется демонтировать весь узел, отделить насос и разобрать генератор.

Если вас интересует вакуумный насос для Митсубиси, то обратите внимание на наш каталог.

Шкив коленвала
Некоторые автолюбители сталкивались с ситуацией, когда на моторе 4D56 обрезает шпонку коленвала. Еще из проблем можно выделить ситуации, когда на коленвале разбивается шпоночный паз. Если вы столкнулись с регулярными подтеканиями масла, то почти наверняка виной тому выработка на коленвале.

ТНВД Bosch VE
На двигателях 4D56 устанавливалось несколько разновидностей ТНВД, кратко поговорим про самые распространенные проблемы:

· Модель 4D56, устанавливаемая на Pajero Sport комплектовалась механическим роторным ТНВД компании Bosch. Данный насос считается неплохим, и может работать с дизельным топливом даже самого низкого качества. Проблемы начинаются после износа его узлов. Износ плунжерной пары приводит к тому, что двигатель не заводится «на горячую». Это что касается ТНВД без электроники.

· Если говорить про насос с электронным управлением, то у него есть «заскоки». Самой распространенной проблемой являются «глюки» иммобилайзера, что приводит к тому, что мотор не заводится. Причина в том, что до насоса не доходит топливо, клапан отсечки может банально засориться, и вся топливная система выходит из строя.

· У самых современных вариантов двигателя, появился электронноуправляемый ТНВД. Он считается довольно качественным, в первую очередь благодаря тому, что на нем почти нет механических регулировок, и есть система автодиагностики, что помогает решать многие проблемы с насосом. Из самых частых проблем – засор фильтрующей сеточки, из-за чего перестает заводиться двигатель. Если клапан вышел из строя – это легко понять, он перестает работать или начинает трещать. Нередко случаются проблемы и с проводкой, это легко понять по черному выхлопу.

Если вам понадобится ТНВД для автомобиля Митсубиси, то обратите внимание на наш каталог.

Течь масла
Данный силовой агрегат обильно истекает маслом по уплотнениям.

Клапан EGR
Силовой агрегат оборудован максимально простым клапаном с пневматическим актуатором, без обратной связи. Его довольно легко заглушить без установки прокладки для канала подачи отработанных газов. В случае клина достаточно отделить трубку с актуатора и закупорить ее.

Если клапан начинает подклинивать, то это заметно по поведению автомобиля, появляется падение мощности, вибрация.

Если вам понадобится клапан EGR на Митсубиси, либо радиатор EGR, то советуем обратить внимание на наш каталог.

Регулировка клапанов
После проезда 20 тысяч обязательно проверьте тепловые зазоры. Если нужно, то проведите регулировку клапанов. На холодную, размер зазора не должен превышать 0,15 мм.

Турбокомпрессор
На вихрекамерных силовых агрегатах установлен простой турбокомпрессор TD04, оснащенный перепускной заслонкой. Есть две версии: самоуправляемая заслонка и управление через вакуумный клапан. Это надежный механизм, который прослужит долгие годы. В случае его износа – появляется масло в интеркулере и впускном коллекторе. Если износ усиливается – появляется люфт вала, турбина издает ощутимое гудение, мощность снижается.
Если вам понадобилась турбина на мотор Митсубиси, то советуем обратить внимание на наш каталог.

Ремень ГРМ
С двигателями этой марки устанавливается зубчатый ремень. Сразу за насосом и приводом ГРМ располагается другой ремень. Их необходимо заменять каждые 80 тысяч км. Не забывайте про подтяжку, которую рекомендуют делать после 40 тысяч. В случае игнорирования обязательной подтяжки – ремень рвется.

В целом, ремень ГРМ и балансиры – слабое место данного силового агрегата. Многие автолюбители часто сталкивались с обрывом, поскольку не соблюдали сроки смены ремня и установки дешевых китайских заменителей. Обрыв приводит к тому, что клапаны деформируются и выходят из строя. Иногда последствия бывают более печальными, и приходится менять ось коромысел.

Этого можно избежать, если вовремя менять и подтягивать ремень ГРМ.

Прокладка ГБЦ
ДВС Митсубиси крайне чувствителен к нагреву. В случае перегрева, ГБЦ быстро деформируется, либо на нем начинают появляться трещины в районе клапанов и в вихрекамерах.

Перегрев возможен в нескольких случаях:

– поломка термостата;
– утечка антифриза.

Читайте также:  Регулировка холостого хода газель инжектор 405

Неопытные автолюбители считают, что достаточно поменять прокладку и все. Этого недостаточно, ведь течь между контурами и цилиндрами – остается. Обязательно проверяйте ГБЦ полностью, не исключено, что придется шлифовать поверхность.
Если вам понадобился ГБЦ на мотор Митсубиси, то советуем обратить внимание на наш каталог.

Балансирные валы
Балансирные валы – выше всяких похвал. Но их уязвимое место – ремень привода. В случае обрыва его заносит на ремень ГРМ, вследствие чего двигатель глохнет.

Опытные автолюбители обрезают ремень балансирных валов, что не сказывается на работе мотора, и усиленной вибрации не замечено. Бытует и иное мнение, что ремень не стоит удалять, поскольку это приводит к увеличению нагрузки на коленвал.

Разрушение коленвала на дизельном моторе
Основная проблема силового агрегата. Да, двигатели выпускались в течение 30 лет, но пока нет точной причины поломки коленвала, но есть несколько идей, почему это происходит. Кратко рассмотрим их:

Коленвал с распределительным ТНВД – сделан неправильно. Да, очевидно, что диаметр шеек нужно увеличить, как и прочность вала. Из-за этого и лопается коленвал, не выдерживая вибраций после разрушения демпферного шкива коленвала, либо из-за плохой балансировки. Даже поменяв коленвал – проблема может вернуться, поскольку будет нарушена соосность опор. Даже небольшая разница приводит к выгибанию коленвала и его разрушению.

Оригинальный коленвал может лопнуть даже после капремонта со шлифовкой шеек коленвала. И это не удивительно, ведь он еще больше истончается. Несколько сотых миллиметра – достаточно.
Заводской брак. Это наименее вероятная причина.

Если вам понадобится блок цилиндров на мотор Митсубиси, вы сможете найти его в нашем каталоге.
Найти нужную модель силового агрегата для Митсубиси можно также в нашем каталоге.
А перейдя по данным ссылкам, вы сможете увидеть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Митсубиси и приобрести с них необходимые запчасти.

Источник

Регулировка клапанов на двигателе Weichai: необходимость и этапы процедуры

Россия, г. Краснодар, х. им. Ленина, ул. Обрезная 80, корпус литер Б

Двигатели Вейчай относят к надежным и долговечным устройствам. Однако также, как и любой другой технике, им необходимо своевременное обслуживание. В частности, регулярно должна проводиться регулировка их клапанов.

Двигатели Вейчай относят к надежным и долговечным устройствам. Однако также, как и любой другой технике, им необходимо своевременное обслуживание. В частности, регулярно должна проводиться регулировка их клапанов.

Периодичность необходимости регулировки

Официальные дилеры рекомендуют производить контроль теплового зазора клапанов при достижении пробега в 90 тыс. км или по истечении 72 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Согласно отзывам автовладельцев регулировка силовому агрегату потребуется при пробеге более 50 тыс. км. Ориентироваться следует не только на показания одометра. Провести контроль теплового зазора может потребоваться в более короткий срок при возникновении нижеперечисленных симптомов:

Регулировка теплового зазора клапанов требуется если производились ремонт или замена любого элемента газораспределительного механизма. Также, выполняя ремонт в головке блока цилиндров, необходимо производить визуальный осмотр клапанов. Это позволит своевременно выявить неправильную регулировку. При возможности рекомендуется сократить интервал контроля теплового зазора.

Причины разбалансировки

Наиболее актуальные варианты возникновения проблемы:

Также разбалансировка возникнет при осуществленной прежде неверной установке промежутков.

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Наименование Примечание
Щупы 0,09; 0,15; 0,2; 0,25.
Ключи «на 8», «на 10», «на 12» и «на 14»
Динамометрический ключ с диапазоном от 12 до 20 Нм

Во время регулировки теплового зазора рекомендуется замена прокладки клапанной крышки. Это позволит избежать «потения» силовой установки. Как правило резина старой прокладки теряет свои свойства и становится хрупкой и задубевшей. Только лишь в случае если клапанная крышка недавно снималась, допускается повторная установка старой прокладки.

Описание двигателя D4BF

Выпуск силового агрегата начался в мае 1986 года, когда его установили под капот Митсубиси Паджеро. Он пришёл на смену 4D55, представляя собой революционную на то время конфигурацию:

Первые модификации данного мотора были атмосферные. Они развивали 74 л. с. при 4200 об/мин. Компания Хёндай, польстившись на такие показатели, переняла мотор и установила под капоты своих автомобилей подходящего класса. После этого концерн Митсубиси Моторс начал выпуск более мощных двигателей серии — турбированных. В качестве нагнетателя применили MHI TD04-11G, что позволило усилить агрегат до 90 л. с. В то же время Hyundai произвела турбо аналог под индексом D4BF, но уже с другим нагнетателем.

После добавления в конструкцию двигателя интеркулера, мощность агрегата выросла до 104 л. с. Это уже другая модификация — D4BH. Модель с бошевской Коммон Райл и более производительной турбиной появилась в 2001 году. Здесь были применены новейшие поршни, а степень сжатия снизили до 17 единиц. Таким образом, удалось повысить мощность до 114 л. с. Модели силовых агрегатов стали обозначаться как DiD и отвечать эко нормам Евро-3.

С 2005 года стали производиться модификации с ГБЦ типа DOHC. На этом моторе нашла применения система Коммон Райл 2 поколения. Было две таких версии: одна с турбиной IHI RHF4, другая — с той же турбиной, но с изменяемой геометрией. Первый вариант выдавал 136 л. с., второй — и того больше — 178 л. с. Выхлоп обоих двигателей соответствовал последним нормам Евро.

Читайте также:  Регулировка электронного дросселя ваз

1996 год ознаменовался снятием мотора D4BF с производства. Митсубиси заменил его на 4M40, но частично. Производство легендарного движка продолжалось, но только для отдельных автомобилей и ряда стран. Полностью был заменён в 2020 году на 4N15.

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Для того, чтобы регулировка клапанов прошла успешно необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции. Выполнение контроля тепловых зазоров возможно как на холодном, так и на горячем моторе. Главным отличием, в таком случае, будет различная толщина щупов. Для предотвращения травматизма все операции рекомендуется проводить на холодной силовой установке.


Последовательность отворачивания болтов крепления клапанной крышки


Двигатель с демонтированной клапанной крышкой


Установочные метки


Расположение впускных и выпускных клапанов

Митсубиси Каризма. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (SOHC) двигателя 4G9

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Отсоедините 2-контактный разъем от распределителя зажигания, подключите к нему специальный инструмент (жгут тестовых проводов MB 991348). Все выводы должны быть подсоединены.

3. Подсоедините тахометр к выводу «12» разъема распределителя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.

4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.

7. Выключите зажигание.

8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.

Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»

9. С помощью провода с зажимом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (рис. 3.5).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±2° до ВМТ.

12. Если значение базового угла опережения зажигания не соответствует номинальному, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.

13. После регулировки затяните болт крепления распределителя зажигания моментом 24 Н•м.

14. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.

15. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 10° до ВМТ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.

При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически превышает приблизительно на 5° номинальное значение, равное 10° до ВМТ.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Целый ряд характерных неисправностей выделяют этот мотор:

Таким образом, основными причинами поломок являются:

Список моделей авто, в которые устанавливался

Одним из автомобилей коммерческого сегмента, в который ставился D4BF, был Хёндай Портер. Автомобиль превосходно лавирует в мегаполисе, несмотря на большую собственную массу.

Другая машина, которая оснащается этим мотором — Галлопер. Это уже не грузовик, а многофункциональный джип. Поэтому D4BF нашёл здесь два решения: обычный атмосферник и турбоверсия. Разница в мощности между обоими моторами составляет 25-30 л. с. И самое удивительное — расход солярки в сущности не возрастает. К примеру, Галлопер расходует немногим больше компактного грузовика Портер.

Вот список всех Hyundai, в которые устанавливался D4BF:

Регламент обслуживания D4BF

Вот какие обязательные работы входят в список ТО:

Читать дальше: Нива урбан по бездорожью

При нормальном, грамотном обслуживании этот двигатель может прослужить 400 тыс. километров и более.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки