4д56 регулировка клапанов видео

Содержание

Mitsubishi Pajero Sport Бегемот › Бортжурнал › Что нужно чтобы отрегулировать клапана 4d56u

Запись с номерами деталек, которые меняются при регулировке клапанов.
Дело наверное пустое т.к. всё равно все каждый раз спрашивают по новой и поиском пользовацца не модно.
Номера даны два (не везде) – один по схеме, второй номер артикул для заказа.
Если чё, то я не механик ниразу, хоть и инженер, по компам правда, так что где-то могу накосячить. Насколько мог проверил запись, номера, схемы.
Если есть что добавить, то пишите в комментах.
Эта запись по двигателю 4d56u аж на 178 лошадиных сил, правда дизельных т.е. полезна для МПС 2 поколения и аналогичного L200.
Цены на запчасти на июль 2020 года.

Груда прокладок выглядит примерно так, не уверен что на фото все:

Прокладки клапанной крышки

04907 MD311638 Прокладка крышки масляной горловины двигателя 1 шт. 104 руб.
01110 1035A108 Прокладка клапанной крышки (прокладка крышки головки блока цилиндров ГБЦ) 1 шт. 306 руб.
01165P MN158385 Сальник ГБЦ, уплотнительное кольцо свечного колодца 4 шт. 282 руб.
01110Q MN149704 Прокладка клапанной крышки 3 шт. 102 руб.
01110S MN149705 Прокладка клапанной крышки 1 шт. (одна отличается) 86 руб.
01165Q 1052А099 Сальник ГБЦ, сальник форсунки 4 шт. 138 руб.
Итого 2482 руб.
Впуск и выпуск

11410P 1540A050 Прокладка вкусного коллектора 1 шт. 406 руб.
11410Q 1540A049 Прокладка вкусного коллектора 1 шт. (Оно же 1540A422) 662 руб.
Итого 1068 руб.

07405 1428A155 Прокладка топливной форсунки 4 шт. 109 руб.
05489Q MN187847 Прокладка топливопровода 2 шт. 110 руб.
05489P 1428А050 Прокладка топливной форсунки металлическая 5 шт. (действительно 5 штук) 73 руб.
Итого 1017 руб.

1450A147 прокладка дроссельной заслонки 134 руб.

Это были именно детальки прямо относящиеся к регулировке клапанов.

Далее всё что относится косвенно и может потребоваться так же замена.

ЕГР
Т.к. нужно снимать ЕГР, то его прокладки тоже придётся заменить:
MR161679 прокладка трубки выпускного коллектора 220 руб
1582A035 прокладка трубки системы рециркуляции отработанных газов 290 руб.
1582A039 прокладка трубки системы рециркуляции отработанных газов 138 руб.
Итого: 648 руб.

Маслосъёмные колпачки
Если уж залез в клапана, то можно махнуть и маслосъемные колпачки:

4.1 03480 MD184303 маслосъемный колпачок 16 шт. 107 руб.
4.2. 03275 MN187819 замена на 1032A221 Наконечник клапана (чашка клапана, пяточки) 16 шт. 71 руб.
Итого 2848 руб.

Сальники
Возможно придётся менять и их

03688 MD377544 Проставка балансировочного вала, втулка балансировочного вала металл 1 шт. 617 руб.
03608 MD149743 Втулка балансировочного вала металлическая 1 шт. 442 руб.
03623R MD343566 Сальник балансировочного вала правый 1 шт. 89 руб.
03070 MD343563 Сальник коленвала передний 1 шт. 897 руб.
03623L MD343565 Сальник балансирвочного вала левый 1 шт. 468 руб.
Итого 2513 руб.

Так же мне меняли ещё вот это:
MD372536 Сальник распредвала 1 шт. 491 руб.
MN119812 Шайба болта коленвала 1 шт. 301 руб.

Читайте также:  Регулировка рулевой рейки ниссан примера р11

Таким образом прокладочек нужно минимум на 4701 руб. чтобы отрегулировать клапана.
А если с заменой сальников и маслосъемных колпачков то в 2 раза больше 11502 руб. на детальки.

***
В мануале по ремонту тема по клапанам на 150 странице.
Наши зазоры это 0,14 на выпуск и 0,9 на впуск. Из-за проблем со щупами, некоторые выставляют 0,15 и 0,10. Лучше таки найти нужные щупы, использовать бутерброд из нескольких не рекомендуется матерыми механиками. Не забываем про температуру.
Не путать с 0.25 и 0.15 это от другого 4d56 (дедушки).

Источник

Регулировка клапанов на двигателе Weichai: необходимость и этапы процедуры

Россия, г. Краснодар, х. им. Ленина, ул. Обрезная 80, корпус литер Б

Двигатели Вейчай относят к надежным и долговечным устройствам. Однако также, как и любой другой технике, им необходимо своевременное обслуживание. В частности, регулярно должна проводиться регулировка их клапанов.

Двигатели Вейчай относят к надежным и долговечным устройствам. Однако также, как и любой другой технике, им необходимо своевременное обслуживание. В частности, регулярно должна проводиться регулировка их клапанов.

Периодичность необходимости регулировки

Официальные дилеры рекомендуют производить контроль теплового зазора клапанов при достижении пробега в 90 тыс. км или по истечении 72 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Согласно отзывам автовладельцев регулировка силовому агрегату потребуется при пробеге более 50 тыс. км. Ориентироваться следует не только на показания одометра. Провести контроль теплового зазора может потребоваться в более короткий срок при возникновении нижеперечисленных симптомов:

Регулировка теплового зазора клапанов требуется если производились ремонт или замена любого элемента газораспределительного механизма. Также, выполняя ремонт в головке блока цилиндров, необходимо производить визуальный осмотр клапанов. Это позволит своевременно выявить неправильную регулировку. При возможности рекомендуется сократить интервал контроля теплового зазора.

Причины разбалансировки

Наиболее актуальные варианты возникновения проблемы:

Также разбалансировка возникнет при осуществленной прежде неверной установке промежутков.

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Наименование Примечание
Щупы 0,09; 0,15; 0,2; 0,25.
Ключи «на 8», «на 10», «на 12» и «на 14»
Динамометрический ключ с диапазоном от 12 до 20 Нм

Во время регулировки теплового зазора рекомендуется замена прокладки клапанной крышки. Это позволит избежать «потения» силовой установки. Как правило резина старой прокладки теряет свои свойства и становится хрупкой и задубевшей. Только лишь в случае если клапанная крышка недавно снималась, допускается повторная установка старой прокладки.

Описание двигателя D4BF

Выпуск силового агрегата начался в мае 1986 года, когда его установили под капот Митсубиси Паджеро. Он пришёл на смену 4D55, представляя собой революционную на то время конфигурацию:

Первые модификации данного мотора были атмосферные. Они развивали 74 л. с. при 4200 об/мин. Компания Хёндай, польстившись на такие показатели, переняла мотор и установила под капоты своих автомобилей подходящего класса. После этого концерн Митсубиси Моторс начал выпуск более мощных двигателей серии — турбированных. В качестве нагнетателя применили MHI TD04-11G, что позволило усилить агрегат до 90 л. с. В то же время Hyundai произвела турбо аналог под индексом D4BF, но уже с другим нагнетателем.

После добавления в конструкцию двигателя интеркулера, мощность агрегата выросла до 104 л. с. Это уже другая модификация — D4BH. Модель с бошевской Коммон Райл и более производительной турбиной появилась в 2001 году. Здесь были применены новейшие поршни, а степень сжатия снизили до 17 единиц. Таким образом, удалось повысить мощность до 114 л. с. Модели силовых агрегатов стали обозначаться как DiD и отвечать эко нормам Евро-3.

С 2005 года стали производиться модификации с ГБЦ типа DOHC. На этом моторе нашла применения система Коммон Райл 2 поколения. Было две таких версии: одна с турбиной IHI RHF4, другая — с той же турбиной, но с изменяемой геометрией. Первый вариант выдавал 136 л. с., второй — и того больше — 178 л. с. Выхлоп обоих двигателей соответствовал последним нормам Евро.

Читайте также:  Регулировка клапанов 1аз фсе

1996 год ознаменовался снятием мотора D4BF с производства. Митсубиси заменил его на 4M40, но частично. Производство легендарного движка продолжалось, но только для отдельных автомобилей и ряда стран. Полностью был заменён в 2020 году на 4N15.

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Для того, чтобы регулировка клапанов прошла успешно необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции. Выполнение контроля тепловых зазоров возможно как на холодном, так и на горячем моторе. Главным отличием, в таком случае, будет различная толщина щупов. Для предотвращения травматизма все операции рекомендуется проводить на холодной силовой установке.


Последовательность отворачивания болтов крепления клапанной крышки


Двигатель с демонтированной клапанной крышкой


Установочные метки


Расположение впускных и выпускных клапанов

Митсубиси Каризма. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (SOHC) двигателя 4G9

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Отсоедините 2-контактный разъем от распределителя зажигания, подключите к нему специальный инструмент (жгут тестовых проводов MB 991348). Все выводы должны быть подсоединены.

3. Подсоедините тахометр к выводу «12» разъема распределителя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.

4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.

7. Выключите зажигание.

8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.

Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»

9. С помощью провода с зажимом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (рис. 3.5).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±2° до ВМТ.

12. Если значение базового угла опережения зажигания не соответствует номинальному, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.

13. После регулировки затяните болт крепления распределителя зажигания моментом 24 Н•м.

14. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.

15. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 10° до ВМТ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.

При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически превышает приблизительно на 5° номинальное значение, равное 10° до ВМТ.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Целый ряд характерных неисправностей выделяют этот мотор:

Таким образом, основными причинами поломок являются:

Список моделей авто, в которые устанавливался

Одним из автомобилей коммерческого сегмента, в который ставился D4BF, был Хёндай Портер. Автомобиль превосходно лавирует в мегаполисе, несмотря на большую собственную массу.

Другая машина, которая оснащается этим мотором — Галлопер. Это уже не грузовик, а многофункциональный джип. Поэтому D4BF нашёл здесь два решения: обычный атмосферник и турбоверсия. Разница в мощности между обоими моторами составляет 25-30 л. с. И самое удивительное — расход солярки в сущности не возрастает. К примеру, Галлопер расходует немногим больше компактного грузовика Портер.

Вот список всех Hyundai, в которые устанавливался D4BF:

Регламент обслуживания D4BF

Вот какие обязательные работы входят в список ТО:

Читать дальше: Нива урбан по бездорожью

При нормальном, грамотном обслуживании этот двигатель может прослужить 400 тыс. километров и более.

Источник

Регулировка клапанов 4d56

В процессе эксплуатации двигателей Mitsubishi 4d56 происходит увеличение либо уменьшение теплового зазора клапанов. Это ведет к ухудшению характеристик силовой установки и чрезмерному износу некоторых ее узлов. Для предотвращения существенного отклонения теплового зазора клапанов требуется периодически контролировать его величину и в случае необходимости производить регулировку. Своевременное проведение данной операции позволит продлить срок эксплуатации силовой установки до капитального ремонта.

Периодичность необходимости регулировки

Официальные дилеры рекомендуют производить контроль теплового зазора клапанов при достижении пробега в 90 тыс. км или по истечении 72 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Согласно отзывам автовладельцев регулировка силовому агрегату потребуется при пробеге более 50 тыс. км. Ориентироваться следует не только на показания одометра. Провести контроль теплового зазора может потребоваться в более короткий срок при возникновении нижеперечисленных симптомов:

Регулировка теплового зазора клапанов требуется если производились ремонт или замена любого элемента газораспределительного механизма. Также, выполняя ремонт в головке блока цилиндров, необходимо производить визуальный осмотр клапанов. Это позволит своевременно выявить неправильную регулировку. При возможности рекомендуется сократить интервал контроля теплового зазора.

Требуемые инструменты

Для того, чтобы выполнить контроль и регулировку теплового зазора потребуется демонтаж клапанной крышки. Ее обратная установка требует наличия герметика. Помимо этого потребуется перечень инструментов, приведенных в таблице ниже.

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Наименование Примечание
Щупы 0,09, 0,15, 0,2, 0,25.
Ключи ‘на 8’, ‘на 10’, ‘на 12’ и ‘на 14’
Динамометрический ключ с диапазоном от 12 до 20 Нм

Во время регулировки теплового зазора рекомендуется замена прокладки клапанной крышки. Это позволит избежать потения силовой установки. Как правило резина старой прокладки теряет свои свойства и становится хрупкой и задубевшей. Только лишь в случае если клапанная крышка недавно снималась, допускается повторная установка старой прокладки.

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Для того, чтобы регулировка клапанов прошла успешно необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции. Выполнение контроля тепловых зазоров возможно как на холодном, так и на горячем моторе. Главным отличием, в таком случае, будет различная толщина щупов. Для предотвращения травматизма все операции рекомендуется проводить на холодной силовой установке.

Номинальный тепловой зазор

Рекомендации по проведению регулировки теплового зазора

В процессе демонтажа трубок высокого давления из них может потечь топливо. Это может привести к загрязнению элементов подкапотного пространства, а также стать причиной возгорания. Для предотвращения этого необходимо воспользоваться ветошью. Места куда протекло горючее также следует вытереть.

Для выставления установочных меток и расположения поршня в положение ВМТ необходимо вращать коленвал. Проворачивать двигатель разрешается только по часовой стрелке. В противном случае возможно повреждение узлов силового агрегата. Связано это с тем, что в процессе работы двигателя коленчатый вал не вращается против часовой стрелки.

Похожее:

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

Читайте также:  Регулировка карбюратора к 28д
Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки