Ауди 100 акпп регулировка

Audi 100 CD › Бортжурнал › Ремонт акпп. Часть 7 — регулировка главной пары

Испугавшись последствий неправильной регулировки дифференциала, начал копаться в интернетах и набрёл вот на такую схемку

Соответственно, положение ведущей шестерни определяется наличием регулировочных шайб под подшипниками, а ведомой — степенью закрутки регулировочных колец, через которые проходят фланцы полуосей и в которые упираются подшипники ведомой шестерни.
После снятия прикипевшего подшипника с ведущего вала состояние регулировочной шайбы под ним было плачевным, и измерить её толщину не представилось возможным

Посидев и подумав, решил придумать колхозный способ нахождения толщины нужной шайбы.
Взял папку обычную и нарезал из неё колечек. Толщина папки 0,1 мм.

Затем приобрёл подшипник с таким же диаметром внешней обоймы, но с большим у внутренней, чтобы он свободно одевался на вал. Сделал уплотнительное кольцо под него, чтобы исключить осевой люфт

Накинул для начала 11 шайб (наименьший размер шайбы в каталогах 1,1 мм), собрал всё, помазал зуб ведомой шестерни шпатлёвкой, собрал и покрутил.

Сразу почувствовал продольный люфт у вала. Пятно контакта оказалось сдвинуто к широкому краю зубца. Перекрутил кольца, накинул ещё 5 колечек. Люфт почти исчез, пятно сместилось к середине зуба, но не идеально. Проделав такие махинации ещё раз 7-8, получил следующее:

Пятно расположилось по центру зуба, ни выше, ни ниже, люфт у вала отсутствует. Разобрал всё, и приступил к измерениям.
Подшипник для регулировки — высота 18,2мм.
Подшипник, который будет устанавливаться на вал — 22,6 мм.
Толщина шайб, с которой я получил нужные параметры — 6 мм (60 шайб)
получаем:
18,2+6-22,6=1,6 мм.
На всякий случай закажу шайбы с толщинами 1,575, 1,6, 1,625, чтобы была возможность изменить момент страгивания при сборке.
Ещё находил информацию о преднатяге подшипника (+0,1 мм) и на предварительный износ нового подшипника (+0.05 мм).

Источник

Audi 100 war horse › Бортжурнал › Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Готовясь к проведению лекций по устройству АВТО для жены нашел информоцию о (Правилах эксплуатации автомобиля с АКПП). И решил поделиться с Вами.
Что можно и что нельзя делать, чтобы коробка долго служила верой и правдой

Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.
Чего не любит АКПП

Автоматическая коробка передач — это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в которых она быстро выходит из строя.

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач

Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч), запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов. После этого можно ехать.

Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.

Читайте также:  Регулировка ручного тормоза шеви нива

Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку

Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.
Ошибки владельцев автомобилей с АКПП

Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора — N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.

Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему. Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.

Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот). Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.

Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.

Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.

Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки. Селектор переключения переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя. Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.
Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП

Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.

OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.

Читайте также:  Реле га заводская регулировка

Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.

Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.
Если разрядился аккумулятор

В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» — зарядное устройство или провода для «прикуривания».

Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.

Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.

Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.

Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места. Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.

От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.

Текст принадлежит Blamper.ru

Источник

Audi S6 2.2 Turbo › Бортжурнал › Замена многофункционального переключателя АКПП Audi 100/S4/A6/S6 C4…///S

Букв много, чтобы все знали, как он ломается
У кого 9 мая проходит на митингах с цветами, а у кого-то в гараже со своей «немчурой»)))

Читайте также:  Регулировка клапанов кавасаки ниндзя 250

П.С.Еще в декабре, после пару недель простоя машины были глюки при переключениях, но они быстро прошли. Соответственно внимания особо я этому не уделил.

Короче в начале мая ситуация случилась следующая, в один прекрасной момент на прошлой неделе, после заводки мотора у меня не включилась задняя… После чего я погонял скорости туда-сюда и получилось вот такая ситуация…впервые увидел такое..

Первым делом подключил вагалку, коробку мою ВАГ-ком видеть перестал… Это осложнило ситуацию.
Были отчищены и обработаны все реле отвечающие за коробку. Затем проверены все предохранители, которые каким-либо образом имели связь с АКПП. Затем проверен разъем на соленойды, стоит он над поддоном (смотрит в сторону кардана)… Никаких сдвигов не произошло.

Снял мозги, все на них красиво, на контактов ни малейшего следа окисления. После того как поставил, на экранчике не подсвечивалась ни одна скорость, но подвигав селектор на пару передач вниз, сразу загоралось все табло…

Написал о проблеме на ТК и драйв2, пошли еще интересные советы, касающиеся многофункционального переключателя АКПП. Кстати это оставалось последним, что я не проверил.

Загнал машину на яму в гараж… С трудом снимаю разъем многофункционального переключателя, и вот что я вижу:

Окисления жесткие… Ну ладно уже повод задуматься получен… Разъем прочистил, поставил на место. И опять результат нулевой

После чего было решено снимать переключатель.
Находится он вот здесь, под лапой (фото на старой снятой коробке):

Снимаем следующим образом, откручиваем опору акпп:

после опору внимаем через свободное место привода левого колеса.

После чего нам нужно снять Лапу акпп.

Нижние 2 шестигранника на 8 вы увидите сразу, трещетка+кардан и они отлетают мигом.

Теперь остаются 2 верхних болта (6тигранники на 8), их откручиваем следующим образом:

второй аналогично, только внчале надо вставить 6тигранник:

Все эти верхние ключом на 10+короткий шестигранник.

После этого лапу отводим сторону, переводим селектор в 2ую скорость, и октручиваем гаечку на 10, которая держит тягу, идущую с селектора из салона.
Затем из ямы, со стороны кардана составляем все удлинители под маленькую трещотку, одеваем звездочку маленькую Т27 и откручиваем соединение (он же фиксатор), которое соединяет шток переключения передач и селектор. Все это дело снимаем.

Теперь остаются 2 болтика под звездочка Т25. Их откручиваем вот так: снизу, из-под лапы вы наставляете длинную звездочку на болтик, ваш напарник сверху, засунув руку вглубь в переключателю, прижимает пальцами звездочку. Вы в это время снизу, берете ключ на 10 и откручиваете. Там повторяем из вторым болтиком.

Все откручиваем и вот в руках тот самый многофункциональный переключатель АКПП.
Фоткал его состояние до мытья, но фото не сохранилось…телефон заклинило… по-этому осталось только фото, после тщательной очистки:

На стрелках видно, что контакты очень сильно окислены, а если говорить более точно, то им хана… Ток через них проходил очень тяжело, местами и не проходил. А самое интересное, это то, что в местах отмеченных овалами, должны находиться пластиковые штырьки, они же кнопочки… По видимому мой переключатель кто-то уже вскрывал.
Было решено снять датчик со старой коробки которую я ГРОХНУЛ год назад.
Датчик снял, разобрал, и его нутро меня очень порадовало))
Но для начала решил переставить кнопочки (на фото ниже отметил, вытягиваются пинцетом или просто в тряпочку потрясите хорошо) и собрать свой страшненький переключатель.

Кнопочки переставил, поставил переключатель, и решил проверить.
Вот что из этого получилось, извиняюсь за качество видео, лучше под рукой не было:

короче мой переключатель оказался мертвым.
Кроме того коробка Вагнулась, и показала ошибку — «Недостоверный сигнал многофункционального переключателя»

После чего перебрал и почистил свой переключатель со старой коробки, свинтил маленькими шурупами — ЗАТЯГИВАЕМ ОЧЕНЬ ЛЕГКО, так как иначе он зажимается и не крутится. резьбу мажем любой краской, чтобы ничего не раскрутилось, в итоге получилось следующее:

Ну вот вроде и все… Настрочил конечно очень много…

Всем спасибо за внимание, удачи:) Естественно отвечу на все интересующие вопросы

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки