Ауди 80 б3 карбюратор кейхин 2 регулировка видео

Audi 80 Special Edition › Бортжурнал › Переборка карбулятора Keihin 2

Всем привет. Из темы понятно о чём будет идти речь. А решился я на это, потому как карбюратор всё время переливал и соответственно был завышен расход ( 13 — 14 литров), не работала вторая камера, был мелкий провал на первых передачах, нету прогревачных оборотов.

Ничего особо сложного в этом нет. Нужно только начать.
Вот немного фото до переборки.

Карб снят. Состоянии до чистки

А вот с ним видимо будет отдельная запись. С ним я так не разобрался.

Вот такие стали свечи после примерно 15 км езды

При разборке карбюратора всё что мог сначала продул карбклином, а после пошёл на шиномонтажку продувать воздухам.
Вторая камера не работала из-за тяги с вакуумника, которая вечно спадала с посадочного места. В него я засунул кусок резинки, теперь всё отлично.
Выставил уровень в поплавковой камере.
Купить ремкомплект не позволила мне моя скупая совесть, т.к. у нас он стоит 40$. А отдавать такие деньги за пару прокладок я не хотел.

Следом по завершению всего проделанного поехал выставлять СО. Выставили по газоанализатору.

Теперь о плохом. После регулировки СО стали плавать обороты.
Вот видео.

UPD!
Плавающий холостой ход вылечился самостоятельной регулировкой карбюратора методом «горки». Кому будет нужен мануал, забейте в ютубе «Наиль Порошин горочка». Этот мужик очень толково объясняет.
Свечи стали кофейного цвета. Расход по зиме стал 10-11 с ездой на короткие расстояния и регулярными прогревами.
Прогревачные обороты появились после восстановления вакуумной схемы. Но следом вылез ещё косяк — прогревачные обороты не под каким предлогом не хотели падать. Сначала грешил на электромагнитный клапан. Но после изучения всей схемы, проблема оказалась в реле. Пришлось в место него поставить перемычку до решения проблемы.
Ещё один положительный момент. Машина перестала плеваться гарью при прогреве =)

Источник

Audi 80 1.8 SF четырех ступка › Бортжурнал › Регулировка карбюратора Keihin 1 своими руками

Писал я уже что сломался у меня карбюратор сразу после покупки. Дак вот когда я из двух собрал один то карбюратор нужно настроить было. Долго искал как настроить карбюратор и нашел. сначало нашел на сайте ауди клуба настройку затем скачал книгу по карбам и решил настроить вручную вот что получилось.

Читайте также:  Регулировка карбюратора мотоблока крот видео

НАСТРОЙКА УРОВНЯ В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ
Спецификация 9+-1мм(плюс минус 1мм).
Расположить карбюратор под углом 60 градусов как показано на фотке и отрегулировать зазор винтом игольчатого клапана.
Делал я это сверлом потому что линейкой туда не подлезешь. Сверла 9мм у меня небыло было только 9.2 поэтому сделал чуть меньше.

ЗАЗОР ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ.
Спецификация 4.6+-0.15мм
Вообщем тут тоже ничего сложного
1.Полностью до упора рычагом закройте воздушную заслонку.

ЗАЗОР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВТОРОЙ КАМЕРЫ
Её регулируют в заводских условиях, но если она сбилась можно отрегулировать следующим образом.
1. Дроссельная заслонка первой камеры должна быть в исходном
2. Отвернуть винт и закрутить его так чтобы он только коснулся стопора и довернуть ещё на 3/4 оборота затем зафиксировать гайкой.

а дальше все по инструкции фотки думаю не надо.
Нашел на сайте ауди клуба автор Nexus

МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ БЕЗ НАГРУЗКИ.[/B]
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Снимите воздухоочиститель и заткните вакуумный шланг управления заслонкой, регулирующей температуру на входе.
3. Вытяните полностью рукоятку управления воздушной заслонкой так, чтобы заслонка была полностью закрыта.
4. С помощью отвертки откройте заслонку, но так чтобы рычаг заслонки остался в положении «закрыто».
5. Запустите двигатель и проверьте соответствует ли скорость его вращения пределам, указанным в технических данных. При необходимости отрегулируйте частоту вращения путем подгибания соединительного рычага.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (Кейхин 1)
6. Вытяните полностью рукоятку управления воздушной заслонкой.
7. Подайте на блок управления заслонкой вакуум 400 мбар, затем проверьте зазор между заслонкой и внутренней стенкой карба и убедитесь, что зазор лежит в пределах, указанных в тех. данных. При необходимости подогните управляющий рычаг.

Замедлитель дроссельной заслонки.
1. Прогреть двигатель и выключить его.
2. Запустить двигатель и разогнать до 4000 об/мин, затем отпустите педаль газа. Частота вращения двигателя должна медленно упасть примерно до 1800 оборотов, задержаться на этой скорости, после чего быстро упасть до холостых оборотов. Если двигатель реагирует иначе, проверьте:
а) позиционер дроссельной заслонки (на К1 расположен под блоком управления возд. заслонки);
б) напряжение на управляющем клапане;
в) управляющий клапан.

Позиционер д. заслонки.
Прогреть двигатель и подайте к позиционеру вакуум 350 мбар (К1) или 400 мбар (К2). Частота двигателя должна быть в пределах 1200 до 1250 об/м. Если частота отличается от указанной, отрегулируйте ее предназначенным для этого винтом. Проверьте вакуумные трубки на наличие утечек.

Читайте также:  Зачем нужна регулировка пластиковых окон

Напряжение на управляющем клапане (на К1 стоит сзади).
1. Прогреть двигатель и выключить его.
2. Отключить электрический разъём от клапана и подключите к контактам разъема лампочку или вольтметр.
3. Запустите мотор и дайте ему работать на холостых оборотах. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора, а лампочка гореть. Если не так, проверьте подается ли напряжение на черный провод разъема. Подсоедините вольтметр между коричнево-красным проводом и положительной клеммой аккумулятора. Отсутствие напряжение свидетельствует о разрыве в цепи.
4. Снова подключите вольтметр к контактам разьема. Медленно повышайте и понижайте обороты двигателя и отметьте момент включения управляющего блока. При частоте вращения свыше 1900 об/м вольтметр должен показывать нуль, а при 1759 об/м и ниже – напряжение аккумулятора. При необходимости замените управляющий блок.

Дополнение:
В полевых условиях, чтобы доехать, без газоанализатора выставить можно так:
1. На работающем двигателе винт качества открутить примерно на два оборота против часовой стрелки.
2. Винтом количества выставить 1000 об/м.
3. Винт качества медленно закручивать до подергивания двигателя. После чего немного открутить чтобы подергивание прекратилось.
4. Винтом количества выставить 950 об/м.

Источник

Audi 80 Black › Бортжурнал › Чистка карбюратора Keihin II и настройка зажигания

Всем здарова! Работа карбюратора меня не удовлетворяла, было решено сделать полную чистку карба самому, потому что как известно «Если хочешь сделать что то хорошо, то сделай это сам!»
Обороты ХХ плавали, динамики не было, расход был высокий — думаю причин достаточно.
Снял

разобрал, всадил пол балона жидкости для чистки карбюратора.
Во время ремонта было замечено что тяга воздушной заслонки дожила свое, диафрагма пускового устройства была порвана, да и налет был, а еще было обнаружено отсутствие штока экономайзера.

Диафрагма была заклеена герметиком с двух сторон, налет смыт.
Экономайзер надо было как то восстанавливать…было много идей, в итоге решил сделать из главного воздушного жиклера карбюратора «ОЗОН», получилось не плохо, набил жиклер на уже подготовленный шток и вуаля, все четко, пружину подобрал по жесткости.

Настроил поплавковую камеру по спецификации «36мм+-1мм»

Собрал, установил, завелась сразу как накачала топливо в карбюратор, двигатель работает ровнее, но все равно меня не устраивает, хочу идеал!
Позвонил товарищу maxku4er чтобы одолжить стробоскоп, через 2 часа я уже дома настраивал зажигание стробоскопом=) Спасибо Максу!

Чтобы выставить зажигание, необходимо нанести какую нибудь заметную метку на «риску» на маховике, я сделал это корректором. А потом ничего сложного, подключаем стробоскоп по инструкции,

Читайте также:  Регулировка форсунок на ajm

в моем случае это + и — к АКБ,

и провод к ВВ проводу первого цилиндра,

заводим, получаем вспышки, направляем лампу на маховик,

и путем поворота трамблера совмещаем риску с нижним краем окошка (там 2 риски, 0 и I, так вот на моем двигателе мне надо совместить I с краем окошка, и шланг вакуума опережения зажигания должен быть отключен)
После настройки зажигания настроил качество топлива, закручивая винт до подергивания двигателя, корректирую обороты винтом количества, после того как нашел эту границу, вывернул качество топлива на четверть оборота.
В итоге разгон стал ровным, провала нету, работа двигателя устраивает.

Audi 80 1987, 112 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1991

Audi 80, 1991

Audi 80, 1991

Audi 80, 1987

Комментарии 15

Всем привет, я здесь новичок, езжу на Ауди 80 б3 1.8, keihin II, ездил 3года на Мерседесе с 180, ну ладно, купил себе бочку, была ушатана, сделали капремонт, все в норме кроме больших холостых оборотов, начитался все про Ауди и их проблемы, в чём мой вопрос:у меня нет питания на черный провод, датчик, что даёт минус рабочий (снизу на тройнике), реле 68 тоже исправна, НО…идёт обрыв в проводке, и на черный провод э/м клапана нет 12вольт, МОЖНО ЛИ ПРОВЕСТИ ПЛЮС ОТ КАТУШКИ?не знаю уже что делать, лезть по проводу очень далеко, всю косу лохматить не охота

P.S все мембраны и сам клапан рабочие, беда с плюсом

Всем привет, я здесь новичок, езжу на Ауди 80 б3 1.8, keihin II, ездил 3года на Мерседесе с 180, ну ладно, купил себе бочку, была ушатана, сделали капремонт, все в норме кроме больших холостых оборотов, начитался все про Ауди и их проблемы, в чём мой вопрос:у меня нет питания на черный провод, датчик, что даёт минус рабочий (снизу на тройнике), реле 68 тоже исправна, НО…идёт обрыв в проводке, и на черный провод э/м клапана нет 12вольт, МОЖНО ЛИ ПРОВЕСТИ ПЛЮС ОТ КАТУШКИ?не знаю уже что делать, лезть по проводу очень далеко, всю косу лохматить не охота

P.S все мембраны и сам клапан рабочие, беда с плюсом

Круто. Надо тоже настроить. Но что то боязнь)
Один раз сунулся в карб на жигулях, вроде ничего сложного. А настроить не удалось.

для чего нужен экономайзер?
может ли на холодную подливать бензин он?

Здравствуй, нет ли у тебя случаем подробной схемы настройки кейхена второго

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки