Ауди 80 регулировка зажигания моновпрыск

Зажигание на Ауди 80: как правильно выставить

Обновлено: 2016-11-22 Автор: audi39 Количество комментариев: 1

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

Важно! При съеме крышки распределителя требуется соблюдать аккуратность, так как запомнить исходное положение всех деталей, дано не каждому. Последствия такой «забывчивости» плачевны, после обратной установки крышки на место, автомобиль может не завестись. Поэтому, рекомендуется заблаговременно нарисовать метки.

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

Читайте также:  Регулировка троса переключения передач на велосипеде

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

Если по мере разгона детонация продолжается, можно сделать вывод, что зажигание «раннее». Если детонация совсем отсутствует, то зажигание – «позднее». Зажигание регулируется следующим образом: при раннем зажигании требуется повернуть распределитель по часовой стрелке, если оно позднее – против часовой стрелки.

Источник

smurge › Блог › Выставление зажигания и настройка, ауди 80

Всем привет, решил написать не большую статью как с 0 выставить зажигание на Ауди 80 б2 (пример:мотор 1.8).
Начнём с того что правильно выставим метки на моторе(рис.1).

После того как всё это проделали, одеваем ремень грм так чтобы не сбить метки. После установки ремня, установим последнею метку на трамблере

Всё, мотор готов к запуску! Если всё сделано по выше перечисленной схеме то мотор должен завестись с «пол оборота». После того как завели мотор нам надо настроить зажигание под наш мотор. Тут уже много способов, начиная от настройки стробоскопом и заканчивая выставлением на слух. Так как стробоскоп не у всех есть многие всё таки ставят на угад. Можно проверить зажигание по следующей схеме:
1. Заведите двигатель и начинайте движение.
2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на «газ».
3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон «пальцев»), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль.
4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — «позднее». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке. Если же у вас наоборот позднее крутите против часовой.

Теперь как настроить карбюратор. Тут есть один простой способ:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры;
2. Находим винт качества и закручиваем по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко;
3. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Читайте также:  Тахометр для регулировки бензопил

Ну на этом всё, если что то не так пишите в комментариях поправлю и дополню.

Источник

Audi 80 › Бортжурнал › Супер точная настройка зажигания УОЗ audi 80 abt

Во время борьбы за низкие показатели расхода топлива настраивал зажигание по мануалу (по меткам и бегунку), в этом способе есть небольшой недостаток: сам бегунок находится высоко от кромки корпуса трамблера.

Поэтому для точной настройки нужно смотреть строго по оси бегунка (причем в двух плоскостях), это весьма проблематично. Для решения этой проблемы был изготовлен следующий девайс:

Из оргстекла (можно взять любой другой материал) толщиной 4 мм выпилил указанную «фетюльку». Снимаем крышку трамблера, крутим маховик чтоб бегунок смотрел на провод 1 го цилиндра, докручиваем до метки на маховике:

снимаем бегунок, ставим наш супер девайс в прорезь и крутим трамблер до совмещения метки на корпусе до середины «фетюльки»

Audi 80 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1988

Audi 80, 1988

Audi 80, 1993

Комментарии 29

Ребят, всем привет!а объясните че за фигня!Были кое какие проблемы, пробило дх!Заменил трамблёр!Итог, ставлю на маховике риску, опережение в 6*, совмещаю риски на трамблере, ДВС звенит как ведро с болтами(ранее зажигание), делаю позже, все норм.Но расхождени по меткам трамблёр почти 1см!Это что за фигня? Трамблёр с Абт, год не знаю!До замены трамблёра было все четенько, метки совпадали, ну если и было расхождение и то потому что я ставил раньше, ну на 1мм максимум

Как провернуть трамблер если нужно более ранее зажигание а проворачивать некуда, упирается в клапанную крышку? Заранее благодарю

переставь провода на крышке трамблера как бы на один против часовой стрелки (надеюсь понял мой замысел)

Проблема возникает, когда ставишь трамблер от АБК на АБТ
Там к сожалению нет риски, и мне приходилось на запущенном двигателе регулировать трамблер. «на слух». После того, как сам отрегулировал, двигатель стал работать ровно.

Это установка без девайсов? С помощью говна и палок? Дельный совет. Зачем переплачивать крахоборам?

Блин, стробоскоп можно найти просто рубликов за 400, или годный СТ-01, а лучше 02, там можно обороты контролировать, затем берем корректор и мажем данную метку 6 градосув, выставляем трамблер ровно по метке +/- 1° и ВМТ, дабы все метки были на исходной точке. Ну а затем заводим, прогреваем до включения вентилятора, переводим авто в сервисный режим, если такой имеется, чтобы угол не корректировало более (как правило, это на авто с электронным УОЗ), крутим трамблер, пока белая метка не будет в нужном положении, все дела!)
УОЗ всегда ставился именно таким способом, на моей памяти я иного не встречал)

Читайте также:  Регулировка кухонных петель с доводчиком

стробом можно только в сервисном режиме делать

Это кто такое Вам сказал?)
Интересно, как запустить сервисный режим на ВАЗ 2108 или на классике на карбе🙄😁
Не спорю, можно и на слух, порой даже лучше, чем стробоскопом, но я к тому, что там как такового, сервисного режима нет, как и на RP на VW, ибо трамблер там с вакуумным корректором.

Всегда думал, что на abt мозги корректируют УОЗ, поэтому стробом можно только в режиме «базовых настроек» регулировать, когда корректировка отключена

На ABT зажигание выставляется, как на ABS от VW, а там нету режима базовых настроек. Но строьоскопом ставится смело)

Это проверенная информация? Просто мне один раз на СТО выставляли при этом точно подключались в разъемы блока предохранителей (белый и коричневый) и СТОшник говорил что у меня угол устанавливается только в режиме «базовый настроек». Во время регулировки (как я думаю в режиме «базовых настроек») и в правду движок работал не так как обычно на холостых

Точно не скажу, возможно через VAG COM переводил, но на форумах писали именно так, что базовых настроек, как таковых нет, вот я и зациклился на этом. О таком тоже слыхал, что можно таким методом пользоваться.
В общем, все говорят по разному, по этому и я могу ошибаться. Но при этом угол можно скорректировать и без базовых настроек, но сложно) Я свой так настраиваю, так как надоело скрепки по гаражу искать)

Работал не так, это он обороты поднял, чтобы не нуждался в корректирвках от датчиков)

Тогда прикупи себе еще и Васю, лишним точно не будет!) Жаль, что мои мозги не читаются, по этому в скором времени перейду на другой впрыск)

Без стробоскопа и ваг-кома всё это — … ну как-бы помягче выразиться…, хотя ездить будет.

ну так хотя бы душа спокойнее, а то чисто по бегунку — еще дальше от идеала можно настроить

Без стробоскопа и ваг-кома всё это — … ну как-бы помягче выразиться…, хотя ездить будет.

Во всяком случае моим способом можно точно контролировать угол поворота трамблера относительного предыдущего положения (не понравилось — раз прибавил на ползуба на маховике и т.д.)

ты путаешь с какой-то другой ауди, на abt УОЗ ставится по моему способу

На моторах ABT и ABK угол зажигания 6 градусов. Могу я узнать, где Вы узнали или вычитали про способ, которым делитесь?

ты путаешь с какой-то другой ауди, на abt УОЗ ставится по моему способу

Хотя мы говорим об одном и том же).всё правильно)

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки