Авто ока регулировка зажигания

Проверка и регулировка момента зажигания ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Момент зажигания — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не развивать полную мощность, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации — очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.

В бесконтактной системе зажигания момент зажигания (угла опережения зажигания) можно установить только с помощью стробоскопа

Стробоскоп доступен практически каждому автомобилисту, так как его можно приобрести почти в каждом магазине автозапчастей по доступной цене.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

Момент зажигания также можно проверить и установить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая — опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.

1. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

2. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

3. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим «+» стробоскопа к клемме «+» аккумуляторной батареи, а зажим «массы» стробоскопа — к клемме «–» аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

5. Выньте резиновую заглушку из люка картера сцепления.

6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

Читайте также:  Регулировка рулевого редуктора маз 5440

Стробоскопический эффект основан на инерционности человеческого зрения. При частом чередовании ярких вспышек глаза видят предметы только в момент вспышки. Если частота повторения вспышек совпадает с частотой вращения какоголибо предмета, этот предмет кажется неподвижным. При регулировке момента зажигания неподвижным кажется маховик с нанесенной на нем меткой.

Освещенные вспышками стробоскопа вращающиеся детали двигателя (шкивы коленчатого вала и генератора, вентилятор радиатора системы охлаждения), а так же ремень привода генератора кажутся неподвижными или медленно перемещающимися. Будьте внимательны, чтобы не получить травму.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку «+» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала). Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «–» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов).

10. Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания.

11. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

Источник

Лада Ока Pensioneer › Бортжурнал › Зажигание +4

Хочу сказать, что действительно хорошо разбирающиеся в нюансах Оки автолюбители с большим стажем могут не знать что на 11113 зажигание выставляется не как на 1111 и, доверившись их умениям (что не раз уже подтверждались), позже вы обнаружите что зажигание у вас было выставлено метка в метку и никакие вращения трамблеров не приблизят к нормальному углу.
Если говорить прозрачнее, то я сам так попал, в полной мере осознавая насколько важен корректно выставленный УОЗ. Думал что машинка неплохо едет, да и расход тоже для 15-летней машинки неплох.

Я был очень неправ, динамика может быть еще лучше, а расход как в паспорте. Даже в 15 лет.
А итог-то радостный:)

Лада Ока 2003, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 1999

Лада 1111 Ока, 2003

Лада 1111 Ока, 2002

Лада 1111 Ока, 2005

Комментарии 8

8литров? Ребята это совсем перебор. У меня старая одно время ела 15 литров на 350 км. А потом как мне показалось умер топливный насос. ( не качал на горячую) после замены стала есть больше но не больше 20 на те же 350 км хотя при этом 0.5 л вылетает за 11 км

Читайте также:  Регулировка карбюратора запорожца видео

у меня 2 литра хватило ровно на 10км.

бла-бла паспортный расход. Скажу одно у тебя врёт спидометр отсюда и паспортный расход. В реале полностью исправная Ока жрёт 8 литров по городу и 10 литров зимой, а всё дело тут в слабом движке и удельной мощности на л.с. Плюсы о Оки по сравнению с 9-кой только её габариты. У меня зажигание 8.5 градусов

Да, все так, по городу 8, а зимой 10, ты абсолютно прав. Только паспортный расход считается в смешанном цикле!:)

Ну-ка расскажи! :-)))
а то карбюратор- настроил карбюраторщик (с многолетним опытом, вопросов к нему раньше не было)… компрессия- по 12очков. а едет максимум 80. больше никак… бензин-… ЖОРЕТ

Самый лучший вариант — сделать как сказано тут:

Но если рассматривается вариант колхозинга, то вот рецепт из интернета:

1. Поставить нейтральную скорость
2. Вывернуть свечи
3. Открыть лючок над маховиком чтобы видеть метку
4. Тянуть ремень привода генератора (только на себя) для выставления метки
5. Метка на маховике должна не доходить до ВМТ на 2 деления (со стороны лобового стекла), т.е. + 4 градуса
6. Больше не крутить маховик
7. Снять крышку трамблера, ослабить фиксирующие болты
8. Подключить тестер или лампочку между землей и проводом, по которому подаются импульсы на коммутатор
9. Выставить положение трамблера максимально в «+», т.е. выставить на нем максимально раннее зажигание
10. Медленно проворачивать трамблер в сторону «-«, т.е. делая зажигание поздним
11. Когда лампочка загорится или тестер издаст сигнал или большее напряжение, прекратить вращать
12. Закрутить фиксирующие болты на трамблере
13. Снова прокрутить маховик на один оборот, проверить что лампочка дает сигнал в том же положении
14. Вернуть на место свечи, ВВ-провода, крышку трамблера

Сам делал так же, но
— не тянул ремень (это перебор уже), а вращал маховик отверткой через лючок
— не подключал тестер/контрольную лампу, а выставлял на слух — оставил трамблер в положении, где обороты были самыми высокими.
Потом отрегулировал холостые. Знаю что на такой подход будут плеваться, но результат был важнее методологий:)
Планирую в сентябре ехать на крупное ТО, потому это временное решение (но это не точно).

Я выставляю момент искрообразования по стробоскопу и при этом еще и выставлен распредвал в равное перекрытие клапанов в вмт.

Читайте также:  Дельта 110 кубов регулировка клапанов

Ну-ка расскажи! :-)))
а то карбюратор- настроил карбюраторщик (с многолетним опытом, вопросов к нему раньше не было)… компрессия- по 12очков. а едет максимум 80. больше никак… бензин-… ЖОРЕТ

Значит чего то не так. В оковском карбе можно настроить только холостой ход остальное задается главной дозирующей системой.

Источник

Установка момента зажигания Ваз 1111 ОКА

Расположение датчика момента искрообразования:

1 – датчик момента искрообразования
2 – вакуумный регулятор
3 – заглушка люка в картере сцепления
4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Метки для проверки установки момента зажигания

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.
Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки