Автоматическая регулировка клапанов как называется

Drewet › Блог › Регулировка клапанов, зачем, когда и как.

Эта тема поможет понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной нагруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распредвала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Читайте также:  Регулировка рулевой колонки газ 3307 видео

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

Источник

Renault Logan реношечка («стрела») › Бортжурнал › Регулировка зазоров клапанов. Метод от Напика

На всякий случай, напомню какие должны быть зазоры в клапанах

Итак, к делу!
Как Вы все знаете, есть два официальных метода регулировки клапанов, которые приводятся в технической документации производителя — Диалоджис.

1. Метод свободных коромысел

2. Метод полного открытия выпускного клапана

В этой записи www.drive2.ru/l/568815849029238870/ я с неким удивлением отметил, что если ругулировать клапана по этим методикам, то результаты регулировки не сопадают. Немного, но есть расхождения.

Подумав немного, родился мой собственный метод регулировки клапанов на логана 8V 2010 года,
а именно, я совместил два метода регулировки — в один метод, о котором я сейчас и расскажу.

Домкратим переднее левое колесо (у руля) и включаем пятую передачу в МКПП.
Теперь можно крутить колесо голыми руками, проворачивая сам распределительный и тем самым — коленчатый вал.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
Счет цилиндров идет от аккумулятора (маховика), то есть, если стоять лицом к открытому капоту, то первый цилиндр будет крайним правым.

1. Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ (Можно выкрутить свечи и подсветить фонариком чтобы понять, что поршень вверху)
На шестерне распредвала при этом будет видна буква F, а верхняя грань квадрата распредвала (у первого цилиндра) смотрит вверх и помечена какой-то краской.

Сам распредвал квадратный и по нему очень легко выставлять ВМТ цилиндров.

Как только выставили ВМТ первого цилиндра, производим регулировку клапанов этого же цилиндра.
(Впуск находится ближе к водительскому стеклу, а выпуск — к переднему номеру автомобиля)

Потом постепенно крутим коленчатый вал (переднее левое колесо (по ходу движения) против часовой стрелки)
и ловим момент, когда выпускной клапан второго цилиндра займет самое нижнее свое положение.
Его коромысло утопится вниз так сильно, что на некоторое время, перед тем как идти вверх, замрет в самой нижней точке.
При этом, распределительный вал повернется где-то примерно на 45 градусов.

Читайте также:  Холодильник сименс регулировка температуры

В этом положениии полного открытия выпускного клапана второго цилиндра мы перепроверяем зазор у первого впукного цилиндра (метод №2)

И если он больше чем был до этого, когда мы его регулировали на предыдущем шаге, то отставляем его без изиенений.
Если же этот зазор стал меньше, то перерегулируем.

2.Потом, поворачивая распредвал еще на 45 градусов, добиваемся ВМТ 3-его цилиндра.
Квадратный распредвал, при этом повернёт следующую свою грань своего квадрата ровно вверх.

Теперь регулируем клапана 3-его цилиндра.

Затем, также поворачиваем распредвал на 45 градусов, ориентируясь на выпускной кулачок первого цилиндра, чтобы его коромысло было максимально вниз.

Теперь перепроверяем зазор впускного клапана 3-его цилиндра, который мы только что регулировали.
Если зажат, то расжать. Если расжат — то оставить без изменений.

И так далее, проходим еще два цилиндра, 4-ый и 2-ой.

Потом, повторяем процедуру и перепроверяем все и вся.

Температура должна быть +20С и автомобиль должен быть остывшим, лучше — оставленным остывать на всю ночь.

Вот такой вот родился у меня метод. Не знаю насколько он хорош, но вроде как он очень простой, если понять, что распредвал имеет квадрат, по которому очень легко ловить ВМТ цилиндров, а метод полного открытия выпускного клапана применяется одновременно с методом №1, только отстает от него на 45 градусов по распредвалу, ориентируясь на коромысло нужного выпускного клапана (острая грань квадрата смотрит вверх)

Изюминка в том, что мы за один прогон коленвала используем одновременно два метода сразу.

А так как метод №1 указан в сервисной документации первым, то я сделал предположение, что метод №1 является наиболее предпочтительным методом для регулировки.
Поэтому я и использую метод №2 только для проверки уже отрегулированных по методу №1 зазоров.
И перерегулировку произвожу только тогда, когда зазор, проверенный по второму методу оказывается поджатым. Тогда распускаю до нормы. Если же зазор наоборот, на втором методе больше, чем на первом — то оставляю таким какой он был получен по первому методу.

Лучше все же расжатые клапана, чем зажатые, особенно у выпускных клапанов!

Ну и напоследок, порядок затяжки болтов клапанной крышки

Всем удачи на дорогах и пожалуйста, критикуйте в комментариях!

Только учтите, что этот совмещенный метод предназначен не для сервисменов из сервисных центров, которые естественно не будут так заморачиваться, а — для тех, кто любит свои машины и старается сам сделать что-нибудь полезное для них, своими руками.

Читайте также:  Регулировка комбайна на рапс

Очень полезная картинка от Игоря Винтюка 2jz-mazda

Ориентируемся по звезде распредвала! (но дополнительно, проверяем по квадрату распредвала)

Источник

Нужно ли регулировать клапана двигателя

В двигатели современных авто входят гидрокомпенсаторы, которые предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов. Если узел отсутствует из-за конструктивных особенностей мотора, настройку можно провести самостоятельно. Рассмотрим, как происходит регулировка клапанов в двигателе ВАЗ с 8-клапанным движком, на что влияет и что дает.

Для чего нужна регулировка клапанов в двигателе

В 4-тактных моторах имеются впускные и выпускные клапаны, но отсутствуют гидрокомпенсаторы. Между кулачком распредвала и стеблем клинкета — зазор, который необходим из-за расширения металла при нагреве, то есть сглаживает процесс.

Внимание! Если долго не регулировать клапаны, например, на автомобиле ВАЗ, быстро придет в негодность кулак или коромысло.

Ремонт в случае таких поломок обходится дорого.

Как работает двигатель при неправильно отрегулированных клапанах

Рабочая температура мотора высокая, а при нагреве металл расширяется. Если регулировка не соответствует заводским показателям, ухудшается работа движка и наблюдаются следующие проблемы:

Если зазор увеличивается, открытие впускных затворов происходит позже, следовательно, рабочая смесь не попадает в нужном количестве. Мотор начинает плохо работать, появляются стуки.

Зачастую ситуация сопровождается запаздыванием выпускных клинкетов, и отработанные газы не полностью «уходят» из цилиндров.

При неправильной регулировке силовой агрегат работает шумно, повышается износ деталей, пропадает мощность. Решение проблемы не откладывается «на потом»: двигатель может выйти из строя в любой момент.

Как отрегулировать

Большинство автомобилистов для регулировки обращаются в автосервис. Но процедуру можно произвести самостоятельно. Далее будет рассмотрено, как регулировать зазор на примере ВАЗ-2114.

Внимание! Регулировать необходимо только на машинах с мотором 8 клапанов.

При проверке клапаны должны располагаться так (в скобках указаны нормальные показатели):

Если зазор не соответствует норме, нужно демонтировать шайбу, рассчитать толщину, которая необходима, приобрести новую деталь и установить:

Внимание! Коленчатый вал можно проворачивать только по часовой стрелке.

Когда все клапаны отрегулированы, установить крышку клапанов с прокладкой. Ремонт завершен.

Периодичность регулировки

Регулировать рекомендуется каждые 40 тысяч км пробега. Но лучше всего проверять зазор через 15 тысяч км. Расстояние может быть неправильным, но движок не подает признаков.

Если клинкеты стучат, отрегулировать надо в кратчайшие сроки, иначе ремонт двигателя обойдется дорого.

Заключение

Если нет опыта в ремонте авто, лучше обратиться в автосервис для регулировки клинкетов. От этой процедуры зависит работа и ресурс двигателя. Даже одно неправильное действие приведет к серьезной поломке при запуске мотора.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки