Автоматическая регулировка оборотов на карбюраторе

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Легкие доработки] Система стабилизации холостого хода. Часть 1.

Итак сначала Теория.
Начинаем по капле «выдергивать информацию» из Интернета (если у некоторых «продвинутых» форумчан есть информация и ответы на все вопросы с одного единственного сайта, прошу поделиться ссылкой со всеми :-))).
Есть, конечно, системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе встроенные прямо в карбюратор, со всеми необходимыми сверлениями, жиклерами и электроклапанами. Воздух, проходя через обходной канал и создавая в нем разрежение, «вытягивает» дополнительное топливо через соответствующий жиклер. Но это, или подобное, сделать довольно сложно и поэтому обратимся к опыту изготовителей карбюраторов, использующих вакуумные диафрагмы.

Итак книга «Японские карбюраторы 1979-1993 г. Mazda. Карбюраторы Aisan 28/32. Принципы работы» japancar.pp.ru/japonskie-karburatory-23
Система стабилизации частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе (установлена на некоторых моделях)

«Когда на двигатель ложится повышенная электрическая нагрузка (например, при включении фар головного света или обогревателя заднего стекла), частота вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода обычно уменьшается, так как генератор получающий привод от двигателя, оказывает большее сопротивление и двигатель может заглохнуть.
Для того, чтобы этого не случилось, скорость холостого хода обычно устанавливается немного выше, чем требуется. Если использовать систему стабилизации скорости холостого хода для открытия дроссельной заслонки при повышении нагрузки на двигатель, скорость холостого хода можно сохранить на низком уровне. На автомобилях Mazda установлена система, использующая электромагнитный клапан и электронный блок управления для подачи разрежения на рабочую диафрагму, при включении одного или нескольких следующих элементов электрооборудования:

— Фары головного света или подфарники
— Вентилятор печки
— Вентилятор охлаждения радиатора
— Обогреватель заднего стекла

При включении какого-либо из этих элементов электрооборудования электронный блок управления посылает сигнал на электромагнитный клапан, разрежение подается на рабочую диафрагму, которая приоткрывает дроссельную заслонку. Когда электрическая нагрузка пропадает, сигнал прекращается, и электромагнитный клапан закрывает вакуумный канал. Разрежение у диафрагмы пропадает, и дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.»

К сожалению в описании Mazda нет схемы и, к тому же, требуется электронный блок управления, поэтому переходим к описанию Suzuki. Кстати в этом описании (извините за повтор принципа работы) и система попроще, т.е. то что нам и надо:

Японские карбюраторы 1979-1993 г. Suzuki. Карбюратор Aisan 2V. Принципы работы japancar.pp.ru/japonskie-karburatory-144

1. Аккумулятор
2. Выключатель фар головного света и подфарников
3. Выключатель вентилятора печки
4. Выключатель вентилятора охлаждения радиатора
5. Выключатель обогревателя заднего стекла
6. Вакуумный клапан
7. Диафрагма и шток
8. Регулировочный винт
9. Рычаг дроссельной заслонки
10. Карбюратор

Когда на двигатель ложится повышенная электрическая нагрузка (например, при включении фар головного света или обогревателя заднего стекла), частота вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода обычно уменьшается, так как генератор, получающий привод от двигателя, оказывает большее сопротивление, и двигатель может заглохнуть.

Для того чтобы этого не случилось, скорость холостого хода обычно устанавливается немного выше, чем требуется. Если использовать диафрагму повышения частоты вращения коленчатого вала для открытия дроссельной заслонки при повышении нагрузки на двигатель, скорость холостого хода можно сохранить на низком уровне. На автомобилях Suzuki установлена система, использующая вакуумный клапан для подачи разрежения на рабочую диафрагму, при включении одного или нескольких следующих элементов электрооборудования:
— Фары головного света или подфарники.
— Вентилятор печки.
— Вентилятор охлаждения радиатора (не на всех системах).
— Обогреватель заднего стекла (если установлен).
При включении какого-либо из этих элементов электрооборудования реле посылает сигнал на вакуумный клапан. Клапан закрывается (открывается — авт.), и разрежение подается на рабочую диафрагму, которая приоткрывает дроссельную заслонку. Когда электрическая нагрузка пропадает, сигнал прекращается, и клапан открывается (закрывается — авт.). Разрежение у диафрагмы пропадает, и дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Читайте также:  Регулировка переднего переключателя shimano tiagra

Это были схемы, а теперь «выдергиваем» фото реального карбюратора ДЭУ Tico (клон Mitsubisi) из сайта dinamitry.eniko.ru/reports/carbtico.htm, для того чтобы было понятней что собой представляет вакуумный привод и его крепление к карбюратору:

Как видим на карбюраторе для кронштейна имеются специальные приливы и на оси дроссельной заслонки предусмотрен спецрычаг, которых у нас на Солексе нет, вернее сейчас нет 🙂

С разрешения автора fiolet Лада 2108 ELECTRONICA › Бортжурнал › Штатный кондиционер Lada Samara. Sanden Japan ниже опубликую его фото и видео, но только те, которые касаются нашей темы. В последней части его статей есть ссылки на всю информацию о кондиционере www.drive2.ru/l/7733891/

Цитата:
«Да, мало кто знает, что изначально завод предусматривал установку кондиционеров в 2108/2109/21099.»

Для этого в кузове имеются технологические отверстия, технологические отверстия и приливы на блоке двигателя семейства 2108, отдельные кронштейны под компрессор и генератор, увеличенный в диаметре шкив коленчатого вала для эффективной работы на холостом ходу с учетом увеличившейся нагрузки.

А вот и то, что нам надо:
Цитата: «Корпус отопителя японского производства отличался наличием встроенного испарителя, оригинальным медным радиатором и металлическим краном, а на карбюраторе появился привод увеличения оборотов при включении кондиционера. Это в современном автомобиле ими заведует электронный блок управления двигателем, а на обычном карбюраторе приходилось ухищряться и устанавливать дополнительные системы с вакуумным приводом …»

Заметьте, это родное, заводское, ДААЗовское исполнение деталей (эта строка для «продвинутых» форумчан)!

Источник

Stokki › Блог › Автоматическая регулировка положения заслонки карбюратора или «автоподсос»

Готов исправленный вариант устройства, которое я сделал и установил в своей ВАЗ 21083. После публикации описания первого варианта устройства я получил по нему ряд вопросов. От всех вопросы были почти одинаковые. Кроме того, в процессе почти двухгодичной эксплуатации в своём автомобиле, я выявил ряд недостатов как конструкции так и в алгоритме работы устройства. Поэтому, после всех доработок конструкции и программного обеспечения и перечитав старую статью еще раз, я решил написать её заново, где всё рассказать последовательно и очень подробно.

К сожалению, на DRIVE2 можно выкладывать только фотографии, а статья получилась очень большая. К ней ещё идут приложения (схемы, исходный код и т.д. ). Поэтому здесь я представляю только короткий анонс устройства. Статью же, вместе со всеми приложениями, предоставлю всем желающим по запросу (или могу выложить на какой-то файлообменник).

Это окончательный проект устройства, после всех исправлений и дополнений. Надеюсь, прочитав материал всем будет всё понятно и каждый желающий сможет без проблем сделать себе такую же вещицу. Всех, кто на это решится, просьба сообщить результаты. Все-таки приятно, когда твой проект кто-то оценил.

Читайте также:  Регулировка угла наклона телевизора

Кратко о самом устройстве:
— регулятор управляет (открывает/закрывает) заслонкой карбюратора в зависимости от текущей температуры двигателя. Температура открытия, закрытия заслонки а также уровни открытия заслонки задаются индивидуально. То есть регулятор может управлять карбюратором в любом автомобиле.
— заслонкой можно управлять вручную, независимо от температуры двигателя. На случай, если карбюратор засорился или с датчик температуры вышел из строя.
— бюджет порядка 20 у.е. Эта сумма непосредственно самого устройства и его монтажа в машине, без расходов на инструменты и приборы, необходимые для изготовления и монтажа самого регулятора. Поэтому тем, кто далек от увлечения электроникой, настоятельно советую заручиться поддержкой человека сведущего, что бы не покупать специально для пайки платы паяльник, измерительный прибор и т.д. Это значительно упростит, удешевит и повысит удовольствие от всего процесса. Думаю, каждый сможет отыскать такого человека в своём кругу.
— очень простой монтаж в машине, без каких-либо переделок в автомобиле. Само устройство крепится на «низкой» панели 2108 одним болтом и гайкой М4. Отверстие в панели заводское, сверлить ничего не надо.
— возможность дальнейшего развития проэкта, модификаций, внедрении дополнительных функций, интеграции устройства с другой бортовой электроникой и т.д.
— возможность использования регулятора для управления любого карбюратора. Изначально для замера температуры двигателя я использую штатный датчик ВАЗ2108, установленный на двигателе заводом. В случае, если датчик температуры будет использован другой, чем штатный ВАЗ 2108, это следует учесть.


Как я уже говорил, вся документация по проэкту предоставляется всем желающим по запросу. Бесплатно, но с такими условиями:
— после ознакомления с документацией, а также обязательно после установки устройства, вами будет сделан отзыв. Можно тут, в комментариях. Всё ли понятно описано? Были ли трудности и какие? Впечатления от работы устройства и т.д.
— коммерческое использование документации и/или устройства допускается только с моего согласия.
— в случае использовании документации или её части для каких-то своих проэктов обязательно указание автора.
Если все условия принимаются об этом следует написать мне в личку, с указанием своего майла, на который мне сбрасывать файлы.
Всем удачи.

Источник

Лада 2108 ELECTRONICA › Бортжурнал › Карбюраторы 21083,2110,2114 с автоматическими устройствами пуска

Теперь инсталляция ждёт своего часа.

2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ «Solex» для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-110701031
«31»я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)

21083-110701062
— «62»ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine

21083-110701061
-«61″я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.

Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Вот такие варианты самых «навороченных» карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.

Читайте также:  Регулировка кулисы фольксваген джетта 2

3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя

Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы «полуавтоматический подсос» «убрался» на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)

4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки «подсоса» и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации «31» «35», «62», «61» предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем

Кому интересно более подробно — инфа ниже:

Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации «31» вместо более сложного вышеописанного «двухступенчатого» механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35» оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):

Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.

Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций «35» «62» имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.

Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:

Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому в последнее время стали появляться партии карбюраторов, где рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры попросту отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первичной камеры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на непрогретом двигателе попросту исключен

Нашел картинку из мануала. Салон изображен с рулем 2114

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки