Что такое частичная регулировка дк

Что такое частичная регулировка дк

ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.

Программа работает под Windows. WinFlashEcu 1.14 предназначена для перепрограммирования ЭБУ ВАЗ: Январь 5.1, Январь 7.2, Микас 7.1 (7.2), М74.

— Январь 5.Х
— Январь 7.2
— VS 5.1
— Микас 7.1 / 7.2 / 7.6
— Bosch MP7.0 / M7.9.7
— M10 / Микас 10
— Автрон

Скачать прошивки на Январь 5.1 (VS 5.1) от Ледокола

Динамичные прошивки контроллеров Я5.хх, VS(старая и новая аппаратные реализации), бош 1.5.4 с мягкой работой двигателя с расходом меньше заводского!

Скачать прошивку на Приору (Январь 7.2)

Тюнингованная прошивка (DRIVE5.bin) от Ледокола на Приору с ЭБУ Январь 7.2.

Прошивки от Ледокола на Ниву (Январь 7.2)

Прошивки на Ниву (Шевроле Ниву) с ЭБУ Январь 7.2:

Прошивки на ВАЗ 2107 (Январь 7.2)

Улучшенные прошивки от Ледокола на «классику» с двигателем ВАЗ 21067i ( ЭБУ Январь 7.2 ):

L_I226LR10_v7.3.bin (несколько экономичный вариант)

Прошивки на Ладу Калина (Январь 7.2) от Ледокола

LR-с частичной поддержкой ДК
LX-без ДК

Прошивки от Ледокола на ВАЗ 21114 (1,6 л, 8 кл.), Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 21114 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina, ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

В комплекте прошивки под ЭБУ Январь 7.2 и Январь 7.2+:

I204LR57_v7.3.bin

I204LX57_v7.3.bin

LX — без лямбда регулирования с возможность регулировки СО с диагностического оборудования

Источник

Мотор Мастер Клуб

Автодиагностика для любителей и профессионалов

Январь 7.2

Январь 7.2

#1 Сообщение Sergey » 05.07.2012, 21:49

Прошивки для следующих модификаций двигателей и моделей автомобилей:

I203EL36_RCO
I203EL36_RCO_no DF_ADS (отключены датчик фаз и адсорбер)
I203EL36_E-2
Прошивку I203EL36 ставить взамен:
I203EK33
I203EK34
I203EL35

Читайте также:  Partner 350 карбюратор регулировка

A203EK34
A203EL35
A203EL36

I 226FM10_RCO_эконом
I226FM10_Е-2_эконом

I226FM10_RCO_динамик
I226FM10_Е-2_динамик

КАЛИНА
1.6л 8кл
I201CO56_RCO
I201CO56_Е-2
В этой прошивке задействована 1 скорость вентилятора ОЖ

I201CO58_RCO
I201CO58_Е-2
В этой прошивке задействованы 2 скорости вентилятора ОЖ

I207DO54_RCO
I207DO54_Е-2
— поддержка 2-х скоростей вентилятора ОЖ
— поддержка климат-системы

I209DO54_RCO
I209DO54_Е-2
— поддержка 2-х скоростей вентилятора ОЖ
— поддержка климат-системы

I206DO54_RCO
I206DO54_Е-2
— поддержка 1 вентилятора ОЖ
— поддержка климат-системы
Данную прошивку и Я72 можно ставить взамен Бош 797+ с прошивками:
B173DR01
B174DR03

I206DO54_RCO_2 вент
I206DO54_Е-2_2 вент
— поддержка 2-х вентиляторов ОЖ
— поддержка климат-системы
Прошивку и Я72 можно ставить взамен Бош 797+ с прошивками:
B174DT05
B174DT06
B174DT07
B174DR04
Или М73 с любой прошивкой для Приоры

Все прошивки представлены в двух видах комплектаций:

1. Е-2 (полная поддержка L-регулирования в том же диапазоне оборотов и нагрузок как и в заводской прошивке).

2. RCO (Россия-83, регулирование СО с диагностического оборудования).

Продажа прошивок осуществляется в электронном магазине Motor-Master Chip

Re: Январь 7.2

#2 Сообщение snn » 09.07.2012, 22:10

Re: Январь 7.2

#3 Сообщение Sergey » 09.07.2012, 22:37

Re: Январь 7.2

#4 Сообщение Иоанн » 10.07.2012, 18:02

Re: Январь 7.2

#5 Сообщение Sergey » 10.07.2012, 18:04

Re: Январь 7.2

#6 Сообщение Иоанн » 10.07.2012, 18:09

Re: Январь 7.2

#7 Сообщение Sergey » 10.07.2012, 18:11

Re: Январь 7.2

#8 Сообщение Иоанн » 10.07.2012, 18:16

Re: Январь 7.2

Re: Январь 7.2

#10 Сообщение diadiaO » 10.07.2012, 21:02

Re: Январь 7.2

#11 Сообщение S_H_E_F » 10.07.2012, 22:08

На второй и третьей передаче на оборотах в районе 1500-2500 при сбросе газа отчетливо ощущаются два-три рывка (очень раздражают).

выход из пхх, пусть не в тему, но его можно мягче сделать? как?

Re: Январь 7.2

#12 Сообщение snn » 10.07.2012, 22:19

S_H_E_F писал(а): На второй и третьей передаче на оборотах в районе 1500-2500 при сбросе газа отчетливо ощущаются два-три рывка (очень раздражают).

выход из пхх, пусть не в тему, но его можно мягче сделать? как?

Почему я этих рывков не замечаю? Наоборот, выход из ПХХ на прошивке Сергея Васильевича гораздо более мягкий, чем на стоке. ИМХО.

По второй части вопроса: Вы сами собрались править прошивку с целью смягчить выход из ПХХ?

Re: Январь 7.2

#13 Сообщение Sergey » 10.07.2012, 22:34

Источник

Hyundai Elantra 1.6 GLS TagAZ › Бортжурнал › О работе ЭБУ и самостоятельной первичной диагностике (часть 5 из 6).

Обновление 2018 года: внимание, часть этой информации уже утратила актуальность, часть имеет определенные ошибки!

О работе ЭБУ и самостоятельной первичной диагностике (часть 6 из 6) — в разработке.
Продолжим изучение того, что нам выдает наш ЭБУ.
Сегодня нас ждем самое интересное — топливные коррекции и датчики кислорода.

8) Long time fuel trim / Долгосрочная топливная коррекция (LTFT). Отображает один из коэффициентов, влияющих на состав смеси.
На исправной системе значение близко к 0%, нормальные отклонения в пределах +-5%.
Сохраняется в памяти автомобиля, основано и рассчитано на основе данных за некий последний период времени. Есть мнение, что ЭБУ повышает или понижает значение LTFT, когда STFT выходит за определенные рамки.
Условный пример:
Было LTFT=0%, STFT=-3%…18%. Эбу посчитал, что это не есть хорошо и сделал так:
LTFT=5%, STFT=-8%…13% (для наглядности взял такие цифры, но вообще разница между изменением LTFT и SFTF конечно будет отличаться, т.к. все мы знаем про сложные проценты).
Точной информации по какому алгоритму считается LTFT на наших ЭБУ нет.

Читайте также:  Ключ для регулировки фар

9) Short time fuel trim / Краткосрочная топливная коррекция (STFT).
Отображает коррекцию топлива в сторону обогащения (+) или в сторону обеднения (-) в процентах. Нормальные показатели на ХХ (на прогретом двигателе) не должны превышать +-10%.
Также есть предположение, что LTFT+STFT даст нам значение конечного отклонения смеси, с учетом всех остальных коэффициентов.
В подтверждение этому можно понаблюдать график STFT на холодном двигателе и сравнить его с прогретым двигателем. На одинаковых оборотах среднее значение STFT (как и передельные значения в плюс и в минус) на холодном двигателе будет выше, чем на прогретом двигателе (т.к. на холодном ЭБУ включает принудительное обогащение смеси).
Так что, используя наш инструментарий, можно считать нормальным когда графики STFT и O2B1% практически полностью повторяют друг друга (небольшое различие может быть вызвано различным моментом опроса этих параметров, т.к. эти данные находятся в разных PID’ах и читаются по очереди).

10) Напряжение датчика кислорода 1.
В наших автомобилях применяются простые и дешевые циркониевые датчики кислорода (оригинал около 3000, полный аналог около 2800, не совсем аналог, но подходящий от ваза, с немного отличающимся сопротивлением нагревательного элемента – около 1000 руб.). Что это означает? Что датчики не умеют точно измерять количество кислорода. Они работают только категориями «много» и «мало».
У более новых автомобилей датчики бывают уже широкополосными и они могут показать «насколько много» или «насколько мало» кислорода в выхлопе.
У датчика кислорода есть так называемое «опорное напряжение». У нашего оно составляет примерно 0.44В (могу чутка ошибаться). Как только ДК начинает ритмично отклоняться вверх или вниз от этого напряжения, то ЭБУ переходит в Closed loop и считает, что смесь богатая или бедная относительно стехиометрической.
Если отклонение будет слишком маленьким (допустим +-0.01В: от 0.43 до 0.45), то ЭБУ может посчитать, что датчик умер, выдать ошибку и оставаться/перейти в Open loop.
В общем-то про датчики кислорода в интернете написано 100500 статей, кому интересно – почитайте.
Какие выводы можно сделать по показаниям ДК:
— если напряжение все время выше 0.44В – у вас происходит постоянное обогащение смеси (при этом ЭБУ может выдавать отрицательные коррекции – т.е. пытается снизить обогащение смеси, но у него не получается). Причин может быть много: от неисправного MAP (выдает ложные показания о количестве воздуха) до ссущих форсунок.
— если напряжение все время ниже 0.44В – у вас постоянно бедная смесь (догадались, да?). Причины: все тот же MAP, подсос воздуха, грязные форсунки (не пропускают топливо).
Но это скорей «идеальные» поломки.
В реальности еще можно встретить умирающий отравленный датчик, у которого время перехода от мин. к макс. значению увеличено. На графике синусойда работы будет растянута в горизонтальной плоскости.
На сайте alflash.com.ua вычитал метод проверки ДК1: на высоких оборотах (2000-2500) ДК1 должен совершить более 8 переключений (мало-много) за 10 секунд. Напоминаю: все проверки надо проводить на прогретом двигателе.

Читайте также:  Иж планета 5 регулировка холостого хода

11) Процент коррекции по датчику кислорода 1.
Определяет то, насколько богатой или бедной получилась смесь (а может и какой надо сделать смесь в следующий раз). Если построить рядом графики напряжения ДК1 и % коррекции по нему – они должны быть визуально схожи.

13) Процент коррекции по датчику кислорода 2.
Ха-ха, на наших машинах не применяется 🙂 Даже на стоковых Евро-3 прошивках, что еще раз доказывает, что ДК2 у нас только для галочки 🙂 А вот в Евро-4/5 по идее уже происходит коррекция топливной смеси и по ДК2.

14) Положение педали газа (ДПДЗ).
В состоянии покоя на наших ЭБУ должен показывать 0.0. Если у вас при отпущенной педали показывает хотя бы 0.1 – у вас проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, дроссельным узлом, тросом газа, педалью газа или ковриком под педалью 🙂
Такая беда ведет к увеличенному расходу бензина на ХХ и невозможности переключения в режим прекращения подачи топлива при сбросе газа.
Максимальное значение – около 80. По неподтвержденным данным ЭБУ считает максимальным открытие дросселя >60.
При нажатии на педаль газа, т.е. открывании дроссельной заслонки ЭБУ производит кратковременное, неадекватное показаниям датчика потока воздуха, увеличение времени или частоты открывания форсунок. Результат этого можно наблюдать в виде резкого скачка вверх или вниз на графиках напряжения ДК1, STFT, УОЗ и др. Далее подача бензина производится исходя из показаний MAP и мы видим рост, а затем стабилизацию на графике УОЗ.
Т.е. данный датчик по сути используется для перехода в режим ускорения, для перехода в режим «тапка в пол» (WOT – wide open throttle), перехода в режим отключения подачи топлива (на вазовских форумах его иногда называют принудительный холостой ход – ПХХ, хотя имхо, это не совсем корректно).

15) Уровень напряжения на адаптере.
Банальный уровень напряжения в сети. Любителям все время ездить с включенными фарами+туманками+обогревами и другими потребителями энергии, советую понаблюдать за просадками напряжения на ХХ (по сравнению с напряжением при оборотах >1500).

В следующей части:
— сопоставление различных показателей
— самостоятельно узнаем идентификатор прошивки ЭБУ
— что нельзя увидеть с помощью OBD-II ELM327 сканера

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки