Фиксирование рулевого колеса при регулировке схождения видео

Dzhiper89 › Блог › Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Читайте также:  Автомобильное зарядное устройство с регулировкой напряжения и тока

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Источник

Skoda Octavia «антикризисная» › Бортжурнал › 17. Развал-схождение и прямой руль из «кривого»

Продолжаю выполнять намеченный план.

Дошла очередь до развала-схождения, делать который решил по следующим причинам:

— «кривой» руль с момента покупки автомобиля,
— переход на зимнюю резину,
— замена сайлентблоков передних рычагов.

Не откладывая в долгий ящик, решил убедиться в правильности установки руля на валу (что-то мне подсказывало что стоит он правильно).

Для этого нужны:
— маленькая (короткая) шлицевая отвертка,
— бита spline M12 (покупается в авто магазине за 90 рублей),
— головка на 10 и вороток, чтобы крутить биту (либо накидной ключ на 10 и чуть больше сил).

Делал процедуру по следующему алгоритму:
— завел машину чтобы легче крутить руль,
— повернул руль на 90гр в одну сторону, отщелкнул одну защелку,
— повернул на 90гр в другую сторону, отщелкнул другую защелку,
— поставил руль ровно, заглушил,
— вынул предохранитель на подушку (3-й),
— отсоединил за белый язычок разъем подушки,
— наметил положение гайки к рулю,
— открутил гайку.

Руль, как и предполагал, стоит ровно по метке. Уже проще…
Собрал обратно, воткнул пред, ошибок не вылезло.

Съездил поменял у Юры сайлентблоки.
Затем поехал на развал к рекомендованному специалисту.

Все проходило в штатном режиме:

По выезду из бокса меня ждал неприятный сюрприз — машину ощутимо тянуло вправо!
Вот так номер…
Проверил давление во всех 4-х колесах, оно оказалось практически одинаковым.
Позвонил мастеру, он говорит приезжай, посмотрим.

Пока ехал обратно пришла в голову мысль о том что, возможно, причина кроется в неправильной адаптации датчика рулевой рейки к новому положению руля (руль то до этого стоял криво). В состоянии легкой паники позвонил Юре и рассказал о случившемся, он предложил к нему приехать, если после проверки ничего не изменится.

Развальщик Андрей, особо не удивился, загнал машину на стенд, посмотрел параметры, затем переднюю подвеску и предложил чуть двинуть правое колесо. Успокоил, что так бывает…
На мое предположение, что виной неправильная адаптация, он сказал что маловероятно.

В итоге параметры почти идеальные:

Выезжаю из бокса и решаю постучать по колесу покрутить руля на месте из одного крайнего положения в другое с задержкой по 2 секунды. Где-то слышал звон читал об этом священнодействии в рамках адаптации.
В итоге все получилось, машину не тянет, руль стоит прямо, красота…

Читайте также:  Регулировка лодочного мотора зонгшен

Из-за неотложных дел к Юре я тем вечером к сожалению не попал. В любом случае спасибо, что откликнулся на мою проблему!

На следующий день решил таки проверить датчик угла положения руля, и в случае чего адатпировать его по новой. Благо провод по имени Вася в хозяйстве имеется.

Снова вооружаюсь инструкцией проверяю датчик:

Это значит что когда колеса стоят ровно, руль тоже стоит ровно и датчик угла видит что это «0».
Проехал 200км, все нормально.

При смене на летние колеса обязательно поеду на развал-схождение, а руль буду выставлять с подключенным Васей.

Источник

hodovik-razval › Блог › Ударное подруливание в сход-развале

Взять например самую популярную сейчас независимую подвеску со стойкой Макферсон. На рисунках показано, как меняется развал, поперечный наклон оси поворота и колея при ходе сжатия подвески Макферсон.

Но при этом меняется и угол схождения колес на этой оси (колеса данной оси не только изменяют наклон своей плоскости к дороге, но и разворачиваются на какой то угол от направления качения).

Конструкторы подвесок конечно проектируют подвески так, чтобы изменение углов при ходах подвески было таким, как нужно. Для этого они подбирают такие размеры и форму деталей подвески, такие точки их соединения, чтобы получить предсказуемые изменения углов при стандартной работе подвески. Чаще всего, конструкторы подвесок стараются добиться минимальных изменений УУК при работе конкретной подвески (чтобы колеса при работе подвески не «подруливали»), чтобы не было нарушений курсовой устойчивости и ускоренного износа шин при проезде колесами неровностей.
Не всегда, изменение углов при работе подвески является вредным явлением. В некоторых подвесках, конструкторы специально устраивают изменения углов при кренах кузова, чтобы обеспечить данной подвеске «подруливание» (например, во многих современных задних подвесках). Взять к примеру заднюю подвеску моей Лачетти. Там подвеска очень похожа на заднюю независимую подвеску старых японских автомобилей из 90х (например, Королла и Кэмри). Но у тех япошек поперечные рычаги задней подвески имеют одинаковую длину (передний равен заднему) и закреплены эти рычаги на общих осях (и эти оси параллельны друг другу и параллельны продольной оси автомобиля). Поэтому, колеса Короллы совершают вертикальные ходы (относительно кузова) не меняя своего схождения (там меняются только развалы). Тогда как у Лачетти эти поперечные рычаги имеют сильно разную длину (задний гораздо длиннее переднего) и точки закрепления этих рычагов сильно смещены на кулаках и на балке подрамника. За счет этого, при ходах подвески у Лачетти, происходит изменение не только развалов колес, но еще и схождение колес меняется неслабо (суммарное схождение заметно меняется «в плюс» при загрузке).

Это сделано для того, чтобы при прохождении поворотов, когда автомобиль кренится от поворота, происходило такое изменение схождения колес задней оси, которое добавляло бы автомобилю недостаточной поворачиваемости (это настройка безопасности, очень популярная сейчас в автопроме). Однако, задняя ось Лачетти неслабо «ест резину» при загрузке и это нужно учитывать при регулировке сход-развала на этой оси.
————————
Почему это все важно знать специалисту сход-развала? Потому что клиент наверняка хочет, чтобы на его автомобиле не было ускоренного неравномерного износа шин (может быть он хочет другого (каких то там настроек управляемости), но это уточняется с ним в общении)). Чтобы обеспечить минимальный «жор резины», развальщик должен четко представлять, как будут изменяться углы (УУК) колес данной оси в процессе эксплуатации данного автомобиля.
Дело в том, что когда автомобиль стоит на посту сход-развала, то он может находиться в трёх состояниях загрузки:
1)не загружен (снаряженная масса)
2)загружен НЕ ТАК, как он будет загружен при езде
3)загружен ТАК ЖЕ, как он будет загружен при езде.
Очевидно, что развальщик обязательно должен как то выяснить, меняет ли данный автомобиль углы при загрузке, как меняет и как это учесть при регулировках.
Мне известно два подхода решения проблемы загрузки автомобиля на сход-развале:
——————
1подход. Загрузить автомобиль на посту сход-развала, по схеме рекомендованной автопроизводителем для данного конкретного автомобиля. Эта схема есть в справочнике Автодата и в многочисленных компьютерных базах к стендам. Некоторые автопроизводители оговаривают не только тип загрузки, но так же контрольные размеры клиренса (измеренного в определенных точках шасси) и углов наклона рычагов подвески, рулевых тяг и приводов. Эти углы наклона деталей шасси измеряются специальными инклинометрами в определённых точках.

Читайте также:  Муравей мотороллер регулировка сцепления видео

При этом, УУК рекомендованные производителем справедливы только для определенного состояния загрузки, клиренса и наклона рычагов. Всё это так же сведено в таблицы, которые есть в справочниках и электронных базах.

Загрузка автомобиля, при этом методе, осуществляется обычно какими то грузами (гирями, канистрами с водой, мешками с свинцовыми грузами и т.д.), разложенными по салону и багажнику автомобиля по схеме из справочника.

Этот подход НЕ является универсальным. Он требует информации по каждому автомобилю и не все учитываемые параметры совпадают при каких то нестандартных состояниях шасси (лифтинг, занижение, деформации шасси).
—————————-
2подход. Он универсальный. Смысл его в том, чтобы проверить характер изменения углов данной конкретной подвески под нагрузкой онлайн (развальщики называют это «проверить динамику изменения углов»). Для этого нужно наблюдать интересующие нас углы до загрузки и после применения нагрузки (самое лучшее – это видеть изменение углов в процессе приложения нагрузки). Всё это должно происходить на посту сход-развала, когда колеса стоят на расшплинованных «плавающих» кругах-площадках, чтобы колеса свободно «плавали» в пятне контакта.
Таким образом, выявляется тенденция изменения конкретных УУК данной оси при загрузке данной оси. Появляется возможность учесть данную тенденцию при выборе УУК для этого конкретного автомобиля.
Загрузку автомобиля можно осуществлять методом посадки в автомобиль водителя и пассажиров (на время, для наблюдения изменения углов) или методом повисания развальщика, под машиной, на деталях кузова или связанных с кузовом деталях шасси. Масса развальщика обычно соизмерима с массой водителя. Изменяя место повисания на днище конкретного автомобиля, развальщик меняет интенсивность загрузки данной подвески (чем дальше от центра автомобиля повисает развальщик, тем сильнее он загружает подвеску данной оси).
Не так важно наверное учитывать динамику развалов и наклонов, но очень важно проверять динамику схождения для каждой конкретной оси при загрузке.
Зная эту динамику схождения, развальщик может использовать её для расчета оптимального суммарного схождения колес данной оси. Иногда слышу разговоры про то что кто-то типа как-то учитывает разницу в динамике индивидуального схождения каждого из колес оси, но думаю что это никто на практике не использует.
————————-
Полную формулу расчета суммарного схождения для конкретной оси опишу наверное в следующем видео на моём канале в Ютуб, ну и тут в блоге конечно же.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки