Форд фиеста регулировка клапанов видео

Ford Fusion Fiesta manual

У двигателей Duratec объемом 1,4 и 1,6 л, а также у двигателя Duratec-НЕ объемом 2,0 л для компенсации теплового расширения клапанов конструктивно задан зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17–0,23 мм, для выпускного – 0,31–0,37 мм.

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева – впускные.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов, а также набор плоских щупов.
1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия).

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
3. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
4. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, в приводе которых зазоры отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется отрегулировать зазор, и запишите его толщину (она указана на обратной стороне).

ПРИМЕЧАНИЕ.
Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, – это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).
7. Рассчитайте толщину H нового толкателя по формуле (все значения в мм) H = B + A – C, где A – измеренный зазор; B – толщина старого толкателя; C – номинальный зазор.
8. Установите новый толкатель на место.
9. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
10. Установите распределительные валы, но ремень (цепь) привода газораспределительного механизма пока не устанавливайте.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.

11. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 5–9).
12. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите ремень (цепь) привода газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Fusion 2002-2012

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор а (рис. 5.9) измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17–0,23 мм, для выпускного – 0,31–0,37 мм. Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.

Относительно ремня привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева — впускные.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов (см. «Замена распределительных валов»), а также набор плоских щупов.

1. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).

3. Измерьте щупом зазор а (см. рис. 5.9) между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

Читайте также:  Российские стенды для регулировки тнвд

4. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры у которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

Число, нанесенное на толкатель клапана, – это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

7. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм)

A — значение измеренного зазора;

B — толщина старого толкателя;

C — номинальный зазор;

H — толщина нового толкателя.

8. Установите новый толкатель на место.

9. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.

10. Установите распределительные валы, но ремень привода газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

11. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6–8).

12. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, поверните распределительные валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра установились, как показано на рис. 5.9.

13. Установите ремень привода газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник

Ford Fusion Off-Road Edition › Бортжурнал › Замер клапанов + замена масла раз в 2 года (июнь 2014г.)

Собственно в планах была замена ремня ГРМ и все ништяки были получены Планы на лето 2014

Поэтому я стал готовиться плавно к замене.

Под замену ГРМ, хорошо подходит процедура регулировки клапанов.
Тем более в моторе был уже цокающий звучек.

Собственно нету у нас ни «шайб» не гидрокомпенсаторов.
У нас толкатели клапанов, так называемые стаканы.

Соответственно клапана регулируются только заменой стаканов. Эту процедуру удобно совместить с заменой ремня ГРМ, потому что для замены стаканов надо снять механизм ГРМ и сами валы.

Нормы такие, для дюратека:
Клапанные зазоры — двигатель 1.4L
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан — 0,17 — 0,23
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан — 0,27 — 0,33

Клапанные зазоры — двигатель 1.6L
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан — 0,17 — 0,23
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан — 0,31- 0,37

Инструмент — набор щупов второго класса точности, с точностью до 0,02

В продаже найти сложно, в основном продают наборы щупов с точностью до 0,05 на ВАЗы, у нас точнось нужна выше. Сложно, но можно, купил отечественные в Екатеринбурге, около 100руб.

Процесс:
Снимаем ВВ провода, откручиваем болты клапанной крышки и болт справа крышки механизма ГРМ.
И тужимся отрывая клапанную крышку, прикипела…

Ни в какую, собираю снова и завожу, грею мотор.
Разбираю и на горячую крышка отрывается как по маслу.

Теперь надо долго ждать, пока мотор остынет, мерить надо на холодную при +20с 😉
Дождался, дальше предлагается везде снять справа колесо, снять под крылом кожух механизма ГРМ и крутить мотор оттуда за шкиф коленвала.

Они чего издеваются все? )))))

Мне чего заняться нечем:)
Домкрачу левое колесо, в коробке врубаю пятую и кручу за колесо. Делов то.

Мерять надо когда кулачок смотрит вверх, вот так.

Промерял вот, что вышло
Нормы напомню:
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан — 0,17 — 0,23
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан — 0,27 — 0,33

Теперь мне четко кажется выпускные клапана в 4 и 3 цилиндре стучат таки, там норма 0,33 передел зазора на выпуск.
У меня в 3 цилиндре 0,33 один из клапанов, а в четвертом 0,335, так что мне кажется цокают немного клапана. По остальным цилиндрам все в пределах норм и до предельных зазоров не доходит.

Читайте также:  Husqvarna 137 регулировка карбюратора своими руками

Можно при смене ремня поднапрячь СТО.

Далее собираем все обратно. Ездим и обнаруживаем, что в районе датчика распредвалов (голубенький справа) бежит масло и капает ровно на внутренний пыльник ШРУСа.

Недельку покатался ничего страшного в этом нет, главное на выпускной горячий коллектор не попадает и не воняет горелым маслом в салоне из=за этого.

Погуглив обнаруживается, что это проблема, место в крышке кто-то говорит неудачное тут, а кто-то на прокладку ругается, мол новую надо ставить. Ну мне через месяц снова снимать крышку, заезжаю покупаю герметик.

В итоге на герметика прокатался почти 3 месяца, ни единой капли, герметик выручил.

Далее когда определились, что нужно менять толкатели клапанов ищем крупный официальный СТО, это важно!
Размеры толкателей написаны изнутри.

Без снятия размер родного неизвестен и подобрать замену не возможно. А чтобы снять, надо скинуть ремень ГРМ, скинуть валы и при этой процедуре не накосячить с фазами, это намного сложнее, чем не накосячить с фазами при просто смене ремня ГРМ.
На крупном СТО всегда есть почти полный набор толкателей всех размеров, это нужно с ними обговорить заранее по телефону.

И когда Вы приедите к ним, риск минимален, что у Вас возникнет проблема: они раскидают Вам мотор и нужного толкателя не окажется и его ждать неделями.

Масло и фильтр.
К концу июня еще поменял масло и фильтр.
Кто-то говорит нельзя ездить на одном масле больше года, мол окисляется, я откатал 2 года ровно для пробы.

2 года или 14000км. пробега на родном масле (форд формула ф), с холодными зимними стартами, причем из них почти один год с фильтром нулевого сопротивления.

Чего сказать:, нормальное масло слилось.
Темноватое как обычно, без грязи, без вони, без металлической пыли, кароче нормальное рабочее масло.

Более старшие товарищи вообще сказали: «рано сменил, мог бы еще спокойно ездить на нем и к зиме лучше б сменил».
Ок, через 2 года к зиме и сменим ))))

Ну не менять же каждые 5тыс. км. раз за год столько накатываю.

Сам фильтр открутил съемником, который дали старшие товарищи с опытом.

Эх блин на официальном СТО клещами затягивали (((( Даже вмятины видно были на нем.

А дальше ждал час где-то пока все сбежит в тазик под картером.

Новый фильтр, взял в магазине рядом, просто понравился, размерами и клапанами внутри. Да и в интернете не хают гудвилы, у них вроде как автоматизированное производство и это минимизирует риск выпуска некачественного продукта.
Слева новый Goodwill OG212, справа старый FRAM PH10044.

Фрам не понравился когда выкрутил и повертел, клапан перепускной какой-то непонятный, то нажимается то нет.
Вам же советую ставить фильтр только оригинал 🙂

Сам фильтр закрутил по уму только руками.

И залил свежего масла. Завел, дал поработать немного, прогреться. Проверил уровень, долил и поехал кататься.

Эффект есть поначалу, на свежем масле, мотор как бы легче работает и тянет чуть веселее. Но проходит в течении недели.

Что касается шума мотора. Он остался тем же. Ни капельки не изменился.
Ну что ж зато проверил, что это не масло. И надо с клапанами решать на СТО.

Опоры двигателя.
Чуть позже проверил все три опры двигателя и поменял нижнюю.

Эффекта никакого по сравнению со старой надорванной.

Официальный СТО.
Приезжаю с бумажкой, где замеры.
Мастера говорят это нормально, что клапана со временем выходят на повышенные зазоры. Изнашиваются толкатели.

Официалы послушали мотор, сказали не париться, для фордов мол нормально, тут ничего не сделаешь такие движки. «Не замарачивайся сменой толкателей мол, у тебя чего деньги лишние».
Кароче отговорили от этого дела. Сказали подъезжать как к 200тыс. км. накатаю, вот тогда реально можно поменять.

Так и езжу со слегка клацающим движком, слушал других фордов, у меня еще тихо 🙂 Есть такие, что брякают вообще смачно.

Ford Fusion 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Ford Fusion, 2010

Ford Fusion, 2004

Ford Fusion, 2007

Ford Fusion, 2007

Комментарии 43

Тоже сегодня на холодную обнаружил еле слышный цокот. В районе 1500-2000 об. На холостом почти не ощутим.

Читайте также:  Культиватор кпс 4 регулировка

У меня наоборот (дв. 1.4) на холодную движок работает тихо, как прогреется — цокать начинает! Кто-то говорил, что это проблема с перегородками впускного коллектора… Залезать не собираюсь!

на фьюжинах этих перегородок вроде как нет.

Сам не знаю… После 100-120 тысяч пробега посмотрю зазоры, если «цокот» не усилится!

Вот тоже недавно задумался про клапана на 1,4 дуратек. Вроде бы элементарная операция, ан нет. Ни у одного официала в радиусе 400 км набора стаканчиков нет и не предвидится. Это разбери, промеряй, закажи, кури две недели. А пока куришь, собери все взад, езди дальше и жди. Потом смотри с микрометром то ли привезли.
Позвонил для интереса в ФМК Россия. Ответ дословно: мы тут только маркетингом занимаемся. А по техническим вопросам к официалам.
На кой юх они вообще существуют осталось загадкой.

Фмк россия занимается продажами машин и поставками запчастей в офф дилерскую сеть.

Вы хотите открыть мне америку. Юхнёй они занимаются. Юхнёй.

Я просто несколько лет проработал в структуре gm россия. Но вам конечно виднее

Приветствую.
Правильно понимаю, что щуп должен входит немного туго, при замере зазора?

У меня зацокала на 121000. На холодную сильно слышно, потом шум стихает.

ура! я нашёл эту запись!)))) такая же фигня началась где-то на 80к км. Сейчас 170к и всё так же цокает… В очередной раз решил озаботиться устранением звука, но поездив по специалистам всегда слышал одно — это дюратек, не заморачивайся! Меня такой подход в корне не устраивал, но и найти ответ на свой вопрос я так и не мог, пока не наткнулся на эту запись. Видимо действительно стоит перестать заморачиваться…

Верно не заморачивайся 🙂

Это сейчас нормально.
Новый опель 2года 15тыс. км. тоже на холодную полминуты поцокивает. Мотор там a14xer.

Щас все так делают, стаканы которые цокают немного на холодную.

у меня цокает всегда 🙁

нет для мотора никакой разницы между 0,33 и 0,335 зазором. и да, эти 5 тысячных можно намерять тупо на масляной пленке по толкателю. все это бесполезная возня, к слову, опасная и тем, что многократное затягивание бугелей распредвалов может привести к выниманию резьбы из ГБЦ болтом бугеля. тут кто-то недавно на фокусе такой прикол словил. заморачивался потом, делал вставку.

по опыту и с фокусом, и с тазиками, — имеет значение зазор в десятку. при этом мотор просто на холостых неровно начинает работать, даже с новыми притертыми клапанами. пока этого нет — забей и не лезь. а насчет мастеров, которые рассказывают про изнашивающиеся толкатели… больше к ним не ходи. не толкатели там изнашиваются, а тарелки клапанов дерьмом зарастают, клапан не до конца выжимается пружиной и ессно торчит «ниже». попутно от этой грязи клапана начинают пропускать, а со временем и прогорают.

а насчет цокота 3 и 4 цилиндров… лучше возьми эндоскоп и загляни посмотри на зеркало цилиндров)) 3 и 4 более температурно нагружены (дальше от помпы) и быстрее изнашиваются. еще есть шансы, что это поршня на перекладке в эллипсном цилиндре стучат))

PS писал-писал, потом заметил, что записи полтора года. тьфу, ёмаё, но не стирать же))

Конечно не стирать. Спасибо. Я уже забил, я уже слушал и новые движки на холодную, которые 10 тысяч прошли всего, все так на толкателях пока холодные поначалу имеют стучащие нотки в работе.

это и нормально. не стучат только поджатые клапана, но тут других минусов куда больше, чем пользы от тишины

клапанную крышку от руки закручивал или через динамометрический ключ?

От руки, все равно через 2 месяца на СТО менять ремень ГРМ. Там не знаю как закручивали.

Слышал что этот стук «фишка» двигателей Дюратек

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки