Форд фокус 1 регулировка холостого хода видео

Что важно знать о датчике холостого хода Форда Фокус 1?

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – это элемент мотора, который используется в качестве помощи ДВС при наборе необходимых оборотов когда он отсоединен от трансмиссии. Его главная задача – подача воздуха во впускной коллектор, минуя при этом дроссельную заслонку, и поддержание оборотов мотора Ford Focus 3 на уровне 750-950 об/мин. Датчик, в свою очередь, регулируется электроникой на основе большого количества различных показателей. В зависимости от состояния датчика, Ford Focus 1 будет по-разному вести себя при езде на нейтральной передаче, при переключении и т. д. Сегодня мы остановимся на том, где находится это устройство, как его правильно заменить и какие неисправности могут возникать.

Датчик ХХ находится возле датчика положения дросселя Ford Focus 1. Он хорошо заметен возле тросика газа, а поэтому получить к нему доступ не является сложной задачей. Если необходима его замена, то сделать это можно своими руками, что позволит сэкономить небольшую сумму денег. Следует отметить, что устройство и принцип его работы крайне просты – это высокоточный магнитный клапан, который управляется контроллером впрыска.

Проверка работы ДХХ

Причина может крыться в том, что регулятор просто-напросто рассыпался из-за своего возраста. Также проблема может заключаться в том, что дроссельная заслонка закрывается не на 100%, а это довольно часто встречается при низких температурах окружающей среды. В таких случаях датчик выходит из строя из-за своего низкого качества, когда в производстве были использованы дешевые материалы. Регулятор фиксируется на специальных заклепках, которые могут быть сделаны из непрочного металла, легко разрушающегося.

Чтобы проверить состояние и правильность работы клапана холостого хода, нужно выполнить следующее:

Напряжение должно быть приблизительно на уровне 12В (заодно можно проверить и состояние аккумулятора). Что касается сопротивления, то оно должно находиться в пределах 50 Ом. Если при подсоединении питания появится игла датчика, то, значит, он в нормальном рабочем состоянии. Если же сопротивление отсутствует, то замена датчика необходимо как можно скорее иначе о стабильной работе двигателя Ford Focus 1 можно будет только мечтать.

Особенности замены датчика ХХ

Вот и все, теперь можно подключать аккумулятор и запускать мотор. Следует отметить, что если двигатель Форд Фокус 1 будет работать на повышенных оборотах, то это нормально. Спустя несколько минут все придет в норму и автомобиль начнет правильно воспринимать датчик холостого хода. Также перед тем как ставить новое устройство, сравните его со старым, оцените все зазоры и т. д. Если установить что-то неправильно, то мотор Ford Focus 1 будет работать неправильно, а процедуру придется переделывать.

Источник

Как самостоятельно регулировать обороты холостого хода в «форд-фокус»?.

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – это элемент мотора, который используется в качестве помощи ДВС при наборе необходимых оборотов когда он отсоединен от трансмиссии. Его главная задача – подача воздуха во впускной коллектор, минуя при этом дроссельную заслонку, и поддержание оборотов мотора Ford Focus 3 на уровне 750-950 об/мин. Датчик, в свою очередь, регулируется электроникой на основе большого количества различных показателей. В зависимости от состояния датчика, Ford Focus 1 будет по-разному вести себя при езде на нейтральной передаче, при переключении и т. д. Сегодня мы остановимся на том, где находится это устройство, как его правильно заменить и какие неисправности могут возникать.

Читайте также:  Основные регулировки крн 5 6

Датчик ХХ находится возле датчика положения дросселя Ford Focus 1. Он хорошо заметен возле тросика газа, а поэтому получить к нему доступ не является сложной задачей. Если необходима его замена, то сделать это можно своими руками.

Датчик холостого хода Форд Фокус 1 – один из важнейших приборов в системе автомобиля. Очень важно знать и о других датчиках автомобиля, ведь если быть с машиной на «ты», тогда можно обойти большинство несложных, а может и серьезных проблем.

Описание и особенности замены контроллеров

О работе системы автомобиля должен знать каждый автолюбитель. Подробнее о самых важных деталях, таких как датчик температуры и скорости, а также других устройствах, принимающих активное участие в работе, – ниже.

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Этот агрегат обязательно должен быть в рабочем состоянии, потому что от него зависит систематическая подача топлива. ДМРВ просто передает показания на мозг или ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Массовый расход воздуха не содержит в себе систему диагностики, это просто датчик. ДМРВ всегда должен показывать верное значение для правильного расхода топлива. Диагностировать работу.

Суть проблемы была такая…
При езде подъезжая допустим к регулируемому перекрестку, переходя на движение «накатом» это когда кулиса/рукоять коробки передач в центральном положение и имеет свободный ход влево/вправо и начинают плавать обороты и автомобиль глохнет (не всегда).
В свое время в программе «Главная дорога» данный дефект рассматривался и было предложено решение проблемы, на свой страх и риск попробовал.
Для этого понадобиться дрель, сверло (брал диаметром 2.8мм), набор инструментов и ровные руки.
Снимаем всю конструкцию называемую «воздушный фильтр»
Затем снимаем «резинового гуся» который идет от возд.фильтра до дроссельной заслонки, после всех проделанных операций мы видим саму заслонку (можно если имеется загрязнение промыть, я брал жижу для очистки карбюраторов).
Теперь берем дрель, сверло (2.6 — 3.0мм) и прямые руки.

Черная точка это обозначение места для сверления.

Теперь мы собираем все обратно и пробуем.
Радоваться.

МОРЯК писал(а):при работающем двигателе отсоединяй высоковольтные провода поочередно, на каком вдруг не будет изменения оборотов и работы двигателя та и не рабочая.

Саня, ты предлагаешь товарищу спалить всю электрику? Это всё ж не таз.
С чего это спалиться вся электрика то? Я конечно понимаю, что это не таз, но принцип работы двигателя и там и тут одинаков.
Тогда зачем просить помощи. Пусть едет в сервис, там спецы пусть ковыряются и находят причину неисправности, а своими руками можно только «дедовскими» методами поискать причину.ИМХО.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф «Достучаться до.

Чистим дроссельную заслонку своими силами. Одна из распространенных проблем
это нагар внутри электро дросселя двигателя. Так ка электронный дроссель не имеет
отдельного клапана холостого хода (в отличии от механических, тросиковых),
управление холостым ходом происходит непосредственно самой электро заслонкой,
под управлением электронного
блока (эбу). Возможные неисправности: автомобиль глохнет на холостом ходу, неустойчиво работает двигатель, провалы при движении, вибрация и т.д. Еще нужно проверить или поменять свечи зажигания.

Читайте также:  Шкода фабия аме 1 4 регулировка клапанов

Моторный отсек Ford focus

Первым делом снимаем декоративные пластиковые крышки с двигателя и

откручиваем массовый провод с аккумуляторной батареи.

Для удобства монтажа необходимо открутить и снять гофру и корпус
воздушного фильтра.

Как снять электро дроссель форд фокус 1.8

Снимаем разъем питания и управления электронного дросселя нажав
на фиксатор на пластмассовой фишке.
Берем.

Вот описание, работы байпасной системы от авто с более новым годом выпуска где используется в приводе шаговый двигатель. Правильно нужно даже иногда газануть, чтобы наверняка открылся байпас, чтоб обеднить рабочую смесь, особенно на морозе и с подпертым выхлопом, чтоб не залило свечи. По твоему нужна на холостых бедная смесь, а вроде она там богаче по таблицам чем на остальных оборотах)))

Шаговый мотор установлен в байпасном канале узла дроссельной заслонки. Положение вала шагового мотора определяет проходное сечение байпасного канала, необходимое для устойчивой работы двигателя при закрытой дроссельной заслонке. В системе управления шаговый мотор выполняет несколько основных функций:

* Прогрев двигателя после запуска. Система определяет тепловое состояние двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости и автоматически устанавливает обороты холостого хода (минимальные обороты при закрытой дроссельной заслонке). С помощью шагового мотора в этом случае задается.

Воздушный клапан стабилизации холостого хода (клапан холостого хода) поддерживает обороты холостого хода независимо от изменения нагрузки на двигатель. Если обороты холостого хода падают ниже 750 об/мин, электрический клапан начинает подавать некоторое количество воздуха в обход клапана дросселя, тем самым повышая обороты. При их повышении до 950 об/мин клапан закрывается, прекращая подачу дополнительного воздуха и снижая обороты холостого хода.

Как правило, системы управления питанием оснащены отдельным блоком управления оборотами холостого хода. Клапан холостого хода может иметь регулировочный винт.

Перед проверкой двухпроводного клапана холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (60 град), выключить все электрооборудование, убедиться в исправности датчика положения дросселя, датчика кислорода, в отсутствии утечек в системе выпуска и в вакуумной системе, в правильном подключении тахометра.

Запустите двигатель. Исправный клапан.

Высокие обороты на холостом ходу

Vito » Вт янв 17, 2006 2:01 am

самолетик, А первая лямбда не универсальная стоит?

Yan » Сб июн 09, 2012 12:01 pm

А у меня и сейчас такая проблема, плавают обороты особенно на холодную, иногда, но далеко не всегда, провалы при троганье. Начал с малого решать эту проблему, фильтр топливный в баке почистил, потом поменял свечи, стало немного лучше, свечи белесые значит бедная смесь, почистил форсунки, поменял бронепровода, стало еще немного лучше, промерял катушку и сопротивления всех датчиков у меня обороты зависят от ДТОЖ,ДТВВ, Маф,проверил подсосы воздуха,клапан егр, все в норме.А на днях проехался я в дождья, до этого как то не попадал, и тут на тебе, машина вообще перестала ехать, тоесть едет если полностью педаль газа в пол жму, а если нет то дергается, не разгоняется. И вот тут я пришел к выводу что это лямбда, она же с подогревом, поэтому когда чуть машина прогреется, она начинает приблизительно нормальные данные показывать, а вот если намокает, остывает вот и начинаются цены на рис в китае. Как-то.

Читайте также:  Кондиционер с регулировкой температуры

Источник

Ford Focus Sedan 2.0 Ghia › Бортжурнал › Борьба с холостым ходом

Неделю назад приключилась не совсем приятная вещь, заглох на светофоре. Я даже не понял как это произошло, ехал, скинул с 4й на нейтралку и буц — все пропало.) Завелся все норм. Заехал на заправку, заметил, что если скинуть с передачи на нейтралку то происходит провисание оборотов примерно до 500 и резкий подскок до 1200 и потом все выравнивалось до правильных 750, но машину потрушивало. Пробовал на месте газовать, дал 2000 и бросил педаль — такая картина как описал выше, а если дать выше 3000 тыщ и бросить педаль газа то машина тупо глохнет.
Первым делом я начал мыть очистителем карбюратора дроссель, но я знаю как выглядит загаженный дроссель, это не наш случай. Потом решил вытянуть КХХ но он был чист, ну буквально минимальные сажевые отложения меня на тот момент не особо смутили, я забрызгал его клинером, продул и поставил на место. Ну и как водится у всех грамотных товарищей поменял свечи (при мне уже наездили они 13 тыщ, а еще предыдущий хозяин фиг знает сколько накрутил на них) кстати свечи к моему удивлению стояли Ford, поставил Denso. Собрал все в кучу и поехал сделать пробу. Машина глохнуть перестала после прогазовок но обороты прыгали…
Я сходу приговорил клапан холостого хода. Но потом «грамотные» люди начали мне заливать про дпдз, расходомер, подсос воздуха и т.д. В интернете всякой хрени начитался, симптомы у всех примерно одни и те же, а вот лечатся все по-разному и помогает всем все по-разному.
Решил заказать КХХ и ДПДЗ, так, на всякий. Через два дня все это дело я забрал и поехал ставить.
Я решил не лезть в дебри и не кидаться от датчика к датчику, начал с КХХ, его я начинал лечить и были какие-то продвижения (глохнуть Focus то перестал). Снял старый и поставил новый на этом все. Завел, со старта обороты прыгнули до 2000 и мне это сходу не понравилось но обороты сразу же опустились и держались ровненько 750-800, дал газку до 5000 тыщ, все гуд, обороты резко падают до 1200, а потом плавно подруливают к 750-800. Ну что тут еще хотеть, все работает!
В первый же день заметил глюк, когда двигаюсь накатом на очень малой скорости обороты растут до упора! При этом если остановится то они моментально падают до нормальных 750, если опять машина поехала накатом, обороты опять растут до упора и т.д. БРЕД!

Решил я воскрешать старый КХХ, кинул его в растворитель на ночь, утром взял кисточку для половой краски и почухал ней внутри клапана, сколько же всякого гаааавнища там выплыло… Решил еще наверняка запшикать его карбклинером, пусть с*ка знает как забиваться))

Итог, поставил старый обратно, глюков пока не замечено, работает как надо, при езде накатом обороты держатся 1200, остановился упали на 750.
Как-то так.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки