G4gc регулировка клапанов видео туксон

Hyundai Elantra AIR Custom 💨 › Бортжурнал › Попытка самостоятельно отрегулировать клапана на G4GC 2.0

32aed81s 100

Всем привет! После установки двигателя 2.0 на мою эльку (снимались распредвалы для замены цепи), возникла необходимость провести регулировку зазоров клапанов.

Вооружившись набором щупов и микрометром, почитав на драйве о том, кто и как это делал, я начал с замера имеющихся зазоров и толщины шайб.

ukAAAgJM0OA 960

Вот номинал и допуски

Q0AAAgJM0OA 960

Но, по своей неопытносте, мерял я щупами с шагом 0,05 мм (0,15 — 0,20 — 0,25 — 0,30)
Намерял, что регулировать нужно только на выпускных клапанах. Чтобы замерять толщину шайб, мне пришлось снимать распредвал, специнструмента у меня не было.

dEAAAgJM0OA 960

1-й цилиндр:
щуп 0,25 легко, 0,30 не лезет, шайба — 2,20 (заказал 2,24)
щуп 0,30 туго, шайба — 2,42 (заказал 2,44)

2-й цилиндр:
щуп 0,30, шайба — 2,34 (заказал 2,40)
щуп 0,30, шайба — 2,35 (заказал 2,40)

3-й цилиндр:
щуп 0,30, шайба — 2,28 (заказал 2,32)
щуп 0,30 туго, шайба — 2,29 (заказал 2,32)

4-й цилиндр:
щуп 0,30, шайба — 2,38 (заказал 2,44)
щуп 0,30, шайба — 2,20 (заказал 2,24)

Три размера шайб я купил в «Хазар Авто» по 4$ за штуку (есть филия в Киеве)
22227-23524 — 4$*2 шт
22227-23532 — 4$*2 шт
22227-23540 — 4$*2 шт

22227- 23644 — 2 шт. купил в Экзисте по 145 грн./шт.

Спустя 2 недели пришли шайбочки, приступил к очередному снятию клапанной кришки и выпускного распредвала

zUAAAgJM0OA 960

Когда все собрал, завел мотор — шум остался почти таким же! ((( одно расстройство…

Поспрашивал коллег на работе. Решил еще раз провести замеры, но с использованием щупов с мелким шагом. Чтобы замерить с точностью до сотки, изначально нужно было просто накладать щупы друг на друга: 0,06+0,15=0,21 и т.д.

Также одолжил приблуду для регулировки клапанов на ВАЗах

kAAAgJM0OA 960

Но она не подходит так, как надо. А распорка слишком велика и не пролазит между стаканчиком и распредвалом

I0AAAgJM0OA 960

Решил делать свою распорку. Выточили кольцо с фаской, с него вырезал маленький сегмент и прихватил электрод

vUAAAgJM0OA 960

60AAAgJM0OA 960

Сегмент нужно было еще подпилить, ибо шайба не пролазила между ним и бугелем распредвала.
Для нажатия клапанов я использовал язычек из ВАЗовского набора: тупо вручную пропихал его между стаканчиком и распредвалом.

M0AAAgJM0OA 960

На сей раз я намерял, что впуск нужно также регулировать!

pMAAAgJM0OA 960

Но все удалось подправить за один раз простой перестановкой шайб из наличия и между цилиндрами (8 шт. осталось в запасе!)

c0AAAgJM0OA 960

Результаты конечных замеров такие

Выпуск
1-й цилиндр 0,28, 0,26
2-й цилиндр 0,28, 0,28
3-й цилиндр 0,25, 0,28-0,29
4-й цилиндр 0,28, 0,26

Впуск
1-й цилиндр 0,18, 0,19
2-й цилиндр 0,20, 0,18
3-й цилиндр 0,18, 0,18
4-й цилиндр 0,19, 0,19

Теперь видео про то, что я имею сейчас (это на неполном прогреве)

На полностью прогретом двигателе

Цоканье полностью не прошло! На холодную все еще громче(((

Опять же, хорошо слышно цоканье со стороны 4-го цилиндра((( Че ему не хватает, я не понимаю!

Ребята, подскажыте что делать! Да, я первый раз такое делал и не знаю, все ли я делал правильно. Итог меня не удовлетворил. Укажите на ошибки, посоветуйте как добиться тишины. Буду очень благодарен!

Читайте также:  церкви иисуса христа святых последних дней что это

Источник

Hyundai Tucson 2 литра, на ручке, 4WD › Бортжурнал › Регулировка клапанов на Tucson

tSAAAgIftuA 100

3224151s 960

В целом ситуация Ок.

Подсевших нет. Шайбы не понадобились.

Для тех кто шарит — 2-я фотка 🙂
На диагностику клапанов через 30-40 тыс.

Заодно обновили мне сопливящую прокладку головы.

Мастер по ГБО сказал приехать через 1000 км, на просмотр.

7a24151s 960

6124151s 960

7524151s 960

Hyundai Tucson 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

gen600 577043476

Hyundai Tucson, 2008

gen600 570015846

Hyundai Tucson, 2007

gen600 546127334

Hyundai Tucson, 2008

gen600 574696958

Hyundai Tucson, 2006

Комментарии 41

d8d0b6u 60

Что-то не понял по бумажке ничего.
Насколько я помню впуск эталон 0,2; выпуск 0,28 а у тебя что-то не все хорошо.
Зазоры пляшут все. допуск по зазорам +- 0,04, т.е впуск 0,16-0,24 а выпуск 0,24-0,32
Точно мастер все правильно сделал?

a9cfd51s 60

ну, чувак, тут такое дело.если не понятно, то не стоит говорить, что что-то не так)сначала нужно разобраться)или спросить)Верхние значение это зазор, который был на момент проверки, следующее значение- толщина шайбы, 3е значение — толщина необходимой шайбы. итого:зазор который имеем плюс разница в шайбах- получаем необходимый зазор.По выпуску:1)0,23+0,07(разница в старой шайбе и новой)=0,30(о, боги!), 2)0,20+0,10=0,30(о, чудо!), 3) то что и во 2,4)0,26+0,04=0,30,5)=0.30,6)0,26+0,05=0,31(ну захотелось мне так))), 7)=6,8)0,28+0,03=0,31.впуск, кому нужно, считаем сами.Все в допуске.Чуть больше, т.к. делается с запасом.после регулировки все зазоры промеряются еще раз.без обид, но ничем неподкрепленная критика не нужна, сотресание воздуха.Есть вопросы могу ответить)всем добра

tSAAAgIftuA 60

d8d0b6u 60

Не вопрос, без обид, просто первый раз вижу такие вычисления. И я не утверждал что-то не так, констатировал то, что на бумаге )))
Обычно пишут для клиента результат, многие не разбираются что это и зачем эти вычисления (я из их числа)
Мне лично выдали сразу результат (тыц сюда посмотреть) без хитрых вычислений — результат все в допуске, кроме двух выпускных.

177ebc5s 60

ну, чувак, тут такое дело.если не понятно, то не стоит говорить, что что-то не так)сначала нужно разобраться)или спросить)Верхние значение это зазор, который был на момент проверки, следующее значение- толщина шайбы, 3е значение — толщина необходимой шайбы. итого:зазор который имеем плюс разница в шайбах- получаем необходимый зазор.По выпуску:1)0,23+0,07(разница в старой шайбе и новой)=0,30(о, боги!), 2)0,20+0,10=0,30(о, чудо!), 3) то что и во 2,4)0,26+0,04=0,30,5)=0.30,6)0,26+0,05=0,31(ну захотелось мне так))), 7)=6,8)0,28+0,03=0,31.впуск, кому нужно, считаем сами.Все в допуске.Чуть больше, т.к. делается с запасом.после регулировки все зазоры промеряются еще раз.без обид, но ничем неподкрепленная критика не нужна, сотресание воздуха.Есть вопросы могу ответить)всем добра

a9cfd51s 60

800 грн. Прокладка, если необходима 350, но можно вашу или старую оставить, если в норм. состоянии.шайбы: просто ваши забираем, наши ставим(б/у), есть редкие размеры(их токарь точил на станке), если они понадобятся то по 50 грн за штуку, но это редко.

199e45ds 60

ну, чувак, тут такое дело.если не понятно, то не стоит говорить, что что-то не так)сначала нужно разобраться)или спросить)Верхние значение это зазор, который был на момент проверки, следующее значение- толщина шайбы, 3е значение — толщина необходимой шайбы. итого:зазор который имеем плюс разница в шайбах- получаем необходимый зазор.По выпуску:1)0,23+0,07(разница в старой шайбе и новой)=0,30(о, боги!), 2)0,20+0,10=0,30(о, чудо!), 3) то что и во 2,4)0,26+0,04=0,30,5)=0.30,6)0,26+0,05=0,31(ну захотелось мне так))), 7)=6,8)0,28+0,03=0,31.впуск, кому нужно, считаем сами.Все в допуске.Чуть больше, т.к. делается с запасом.после регулировки все зазоры промеряются еще раз.без обид, но ничем неподкрепленная критика не нужна, сотресание воздуха.Есть вопросы могу ответить)всем добра

А нельзя например просто поменять шайбы местами, чтобы меньше покупать? Или чушь сморозил?))

tSAAAgIftuA 60

Что-то не понял по бумажке ничего.
Насколько я помню впуск эталон 0,2; выпуск 0,28 а у тебя что-то не все хорошо.
Зазоры пляшут все. допуск по зазорам +- 0,04, т.е впуск 0,16-0,24 а выпуск 0,24-0,32
Точно мастер все правильно сделал?

Читайте также:  холостяк что стало с героями

Только что звонил уточнял, т.к приехав на замену ГРМ, мастер спросил меня о том же»ну как порегулировали?».
Я ему проказал фотку и он спросил «что это!»
Я немного таки испугался…
Набрал регулировщиков, и те мне объяснили.
Всё отлично и суперок!

d8d0b6u 60

Вот вот! И мне стало не понятно. А когда непонятно, чувствуешь себя не комфортно, т.к. объяснить ничего не можешь. Надо куда-то звонить, чтобы перевели.

tSAAAgIftuA 60

d15aa11s 60

Тоже хотелось бы проверить зазоры, но вот толковых мастеров у нас не знаю.

e61688es 60

tSAAAgIftuA 60

tSAAAgIftuA 60

Сделал бы))с удовольствием…Если бы делал это своими руками…)
А так…Ээх…Отдал в 10:00, забрал в 17:00…
Почитайте ниже, там Sununit рассписал

tSAAAgIftuA 60

Тоже хотелось бы проверить зазоры, но вот толковых мастеров у нас не знаю.

Приглашаю в Киев))
В пятницу в футбол побегаем с пивом, в субботу на регулировку, в ВС домой)) вдруг проездом будете 🙂

d15aa11s 60

Спасибо большое за приглашение 🙂 С удовольствием бы, но далеко 🙂 Регулировку сам делать не буду. Во первых — времени катастрофически не хватает, во вторых — навыков 🙂 Легче отдать и потом забрать. Буду искать в городе спецов. Может оффициалы такое умеют, надо позвонить.

tSAAAgIftuA 60

29f735cs 60

Еще бы расписал весь процесс с фото, а то я не могу найти в городе мастеров которые согласятся на данную процедуру.

d59cb1es 60

В целом могу подсказать. В личку напиши. Разжую.

29f735cs 60

Буду премного благодарен, а то разводят конкретно, говорят одно, а тут ребята пишут совсем другое.

d59cb1es 60

29f735cs 60

Все упираются как шайбы доставать )) распред вылы снимать не надо? а ремень ГРМ снимается? С тем что шайб нет это пол беды, у нас даже у дилера в наличии всех нет )) поэтому стоять Спортику в гараже в разобранном состоянии дней 5.

d59cb1es 60

Зачем распреды снимать, ставишь на нейтралку выворачиваешь вправо колеса и крути через коленвал распреды. Кстати померяешь шайбы, как снимешь — может будет вариант перетасовать местами.

Источник

KIA Ceed 2.0 АКПП › Logbook › Ремонт ЛЕТО 2018 Ч.2. Регулировка тепловых зазоров клапанов+замена цепи+маслосъемных колпачков 2.0 G4GC

a699ce6s 100

И, так. Все наверное уже заждались продолжения вот этой темы. Все запчасти пришли, а значит отправляемся скорее в гараж!
Было куплено:
9 шт регулировочных шайб

GIAAAgNisOA 960

2222723628 (HYUNDAI/KIA/MOBIS) ПЛАНКА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА КЛАПАНА — 185р*3шт=555р
2222723626 (HYUNDAI/KIA/MOBIS) ПЛАНКА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ — 207р
2222723624 (HYUNDAI/KIA/MOBIS) ПЛАНКА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА КЛАПАНА — 177р*4шт=708р
2222723622 (HYUNDAI/KIA/MOBIS) ПЛАНКА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ — 207р
2432123770 (HYUNDAI / KIA) Цепь распредвалов — 816р
2441023800 (HYUNDAI/KIA/MOBIS) НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ — 1125р
2244123800 (HYUNDAI) ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ — 286р
2244323001 (HYUNDAI / KIA) Прокладка свечного колодца — 128р*4шт=512р
2244223500 (HYUNDAI/KIA) СУХАРЬ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ — 61р*3шт=183р (не пригодился)
221443B001 (HYUNDAI / KIA) Сальник распредвала — 141р
864110 (ELRING) Колпачок маслосъмный — 55р*16шт=880р
CT937 (CONTITECH) Ремень ГРМ HYUNDAI KIA 2.0 — (113×25) — 703р
4PK850 (MITSUBOSHI) Ремень ручейковый 4PK850 — 217р
4PK890 (DAYCO) Ремень поликлиновой — 187р
Работа — бесценно!))

bYAAAgNisOA 960

Мой набор запчастей таков, потому что всегда считаю, эсли и лезть, то лезть один раз.
Регулируем клапана, сразу меняем цепь CVVT, гидронатяжитель цепи. Раз лезем и поднимаем валы, то попутно меняем маслосъемные колпачки, меняем сальник распредвала. Если скидываем ремень ГРМ и все равно выставлять метки, то и ремень ГРМ меняем сразу на новый (хоть и прошел он не больше 30000км). Раз скидываем ремни кондиционера и генератора, то и их меняем на новые.
Ну а теперь постараюсь поподробнее.
Значит как вы читали ранее все зазоры были промерены и высчитаны необходимые регулировочные шайбы.
Мне понадобилось 9шт новых, а остальные я буду менять местами для достижения необходимых зазоров.
Снимаем клапанную крышку, снимаем защиту ремня ГРМ, выставляем первый цилиндр в ВМТ, ослабляем натяжитель ремня ГРМ и снимаем ремень со шкива. Далее ослабляем все болты крышек подшипников распредвалов и аккуратно откручиваем по одной, складываем по порядку, чтобы не перепутать. Откручиваем гидронатяжитель цепи и убираем его. Снимаем распредвалы и кладем на чистую поверхность.

Читайте также:  чем заменить спирулину в еде

HUAAAgNisOA 960

Перед нами все толкатели клапанов. Снимаем толкатели на подписанный заранее листочек по порядку, чтобы не перепутать.

ewAAAgNisOA 960

Меняем все шайбы согласно схеме рассчитанной заранее. Оставляем все это и приступаем к замене маслосъемных колпачков.
Для этого нам понадобится специнструмент для рассухаривания клапанов Дело Техники 801207

FCAAAgNisOA 960

O8AAAgFisOA 960

. Для фиксации клапана в мертвом положении используем толстую веревку. Напихиваем ее через свечное отверстие в цилиндр и аккуратно прижимаем поршнем к клапанам прокручивая за колено. Выставляем специнструмент и приступаем к рассухариванию клапанов. Отжимаем пружину специнструментом и пытаемся снять сухарики маленьким телескопическим магнитиком. Желательно иметь для этого дела четыре руки, т.к сухарики могут вылететь в укромный уголок гаража и найти их вряд ли удастся. Конечно желательно иметь запасные сухарики для такой затеи, но я как то упустил этот момент. После рассухаривания клапанов цилиндра снимаем пружины(сразу промеряем их штангелем длина пружины в свободном состоянии должна быть 48.86мм, у меня все пружины были около этого значения). Для снятия маслосъемных колпачков понадобится специнструмент GTC 1716

aKAAAgNisOA 960

, для насаживания нового колпачка на клапан понадобится длинная головка на 10мм. После установки новых колпачков устанавливаем все пружины и чашки обратно и засухариваем клапана обратно.

4aAAAgNisOA 960

Тут уже придется немного попотеть, т.к при снятии сухариков мы их снимаем магнитиком, а при установке обратно необходимо ставить их длинным пинцетом. Если на первом цилиндре все прошло удачно и ни один сухарик не потерян, переходим к следующему цилиндру. Данную процедуру проводим на следующих цилиндрах.
После замены маслосъемных колпачков ставим обратно с уже замененными рег.шайбами толкатели. Слегка проливаем их сверху чистым маслом.
Далее меняем на распредвалах цепь. На валах есть метки, а на цепи есть золотые звенья. Так вот, метки и звенья должны совпадать. У меня почему то с метками совпадали следующие звенья, а не золотые

joAAAgFisOA 960

. Но по сути ничего страшного в этом не было. Одеваем новую цепь правильно, меняем сальник распредвала на новый

QEAAAgDisOA 960

( правильно что купил сразу новый, тк старый начал потеть) и кладем распредвалы на свои места так, чтобы метки на валах смотрели вертикально вверх, предварительно пролив постели чистым маслом. Поочередно берем крышки постелей и наживляем на смои места. Первый цилиндр стоит в ВМТ! Не забываем об этом! Далее аккуратно, поочередно подтягиваем крышки, чтобы валы постепенно притянуть на свои места. Болты на крышках протягиваем динамометрическим ключом с моментом затяжки 14-15 н-м. Далее ставим новый гидронатяжитель цепи и притягиваем его.

xiAAAgDisOA 960

После этого выдергиваем чеку из натяжителя.
Далее смотрим чтобы метки коленвала и распредвала совпадали, после чего устанавливаем новый ремень ГРМ. Процесс установки ремня описывать не буду, тема не об этом). Устанавливаем новые ремни генератора и кондиционера.
Берем клапанную крышку и меняем прокладки свечных колодцев.

jyAAAgFisOA 960

Обезжириваем пазы для прокладки клапанной крышки. Меняем фильтр гидросистемы CVVT

UMAAAgDisOA 960

h8AAAgDisOA 960

(старый был чистенький).
Прокручиваем двигатель вручную пару оборотов, чтобы убедиться что все собрано правильно. Накрываем ГБЦ клап. крышкой с новой прокладкой, ставим все кожуха обратно. Ну и производим первый пуск!

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки
Adblock
detector