Ховер н3 регулировка торсионов видео

Great Wall Hover › Бортжурнал › Обслуживание.Торсион!

На днях обслуживал Белого, по итогам ремонта рейки и контроля наличия стружки – все таки насос видимо гонит стружку магнит снова запылило…а поэтому я снимаю старый насос и ставлю ранее купленный новый, надеюсь все будет норм и магнит в системе не позволил стружке прикончить все то, что я ранее делал.

Попутно сделал Хэнд –Мейд подушку КПП, тема известная – 2 подушки от Нивы + кусок профильной трубы 50х100…писать особо смысла нет отчетов полно в сети – суть дела почему я этим заморочился – на
нижней части корпуса раздаточной коробки есть потертость, (уже наверное сантиметр пропилило), от контакта нижней части РК с защитой днища, и мотор с коробкой немного наклонены влево, раздатка тяжелая и наклоняет коробку с двигателем, а штатная опора довольно мягкая, в общем переделал – раздатка поднялась на пару сантиметров но это так, предыстория того о чем хочу написать…

Попутно я решил немного подтянуть торсион –на 2,5 оборота, подтянул, и машина стала ну просто зверски дубовая передняя подвеска-зубодробительна…кроме того, регулировочные болты крутились более чем туго, просто с огромным усилием а сам рычаг за который происходит натяжка почти полностью ушел в поперечину рамы…

Вечером того же дня я вижу запись Вадима об аналогичной ситуации, что поделать…учитывая что натяжной рычаг у меня уже почти ушел в поперечину и есть подозрение что он упирается и предел регулировки достигнут в любом случае я переставлю шлицевое…дальше посмотрим…

В общем шлицы я переставил, как и Вадим – на 2 шлица сместил, пока все разбирал проверил одну вещь и думаю она многим может быть интересна – многочисленные истории про жесткость торсионов при их затяжке, с которой и я столкнулся…у меня было предположение что это связано с тем, что салентблоки подвески если затянуты в среднем положении то при накрутке торсиона они создают ему дополнительное сопротивление и торсион очень сильно перетянут…при ходе подвески вверх салентблок возвращается в нормальное положение и перестает оказывать торсиону противодействие, подвеска работает жестче…
Как оказалось это не так, при снятых торсионах и не ослабленных салентблоках рычаги ходят вверх – вниз без какого то огромного сопротивления, их возможно повернуть просто руками…т.е. версия про то, торсион перетянут из-за салентблоков – отпадает
Теперь следующее, переставив торсионы я их отрегулировал (отдельная тема и лучше это делать если не уверены в изначально правильной регулировке – с полным ослаблением и потом уже синхронной затяжкой ), так вот сделал я чуть-чуть ниже чем в предыдущий раз когда жестко было и что я чувствую — упруго, чуть жестче чем при ровной подвеске но совсем не так зубодробительно…чем объяснить не знаю…размер плеча меняющийся из-за поворота рычага тоже не должен влиять ибо он меняется в незначительном диапазоне к тому же я на лето диски поставил с Е10 т.е. по идее мягче должно стать но разницы не заметил…в общем загадка с этой жесткостью но… больше всего я умотался снимать торсионы…

Читайте также:  Универсальный адаптер питания с регулировкой напряжения

Читая одну из инструкций для митсубиси по регулировке торсионов обратил внимание – указано что на торсионе паджеро предусмотрены пыльники защищающие шлицевое от коррозии…у нас такого нет поэтому тем, кто хоть раз туда полезет всем советую – смазать как следует и на герметик, следите за состоянием торсионов.

Источник

Great Wall Hover 2.4 евро2 › Бортжурнал › у кого то видел что торсионы можно подкрутить и увеличить высоту

возможно ли это? стоит ли? как это сделать желательно сам процесс? и какие после этого могут быть проблемы

Great Wall Hover 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2010

Great Wall Hover, 2008

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2014

Комментарии 29

Сегодня замерил левая сторона зад 83.5 перед 81 правая сторона перед 81 зад 84 так что извените что боламучу надо было сначала замерить а потом писать. впринципе так и хотел поднять перед до 81.5 а зад до 83.5
всем спасибо за консультацию

а фота есть как все сделать? где крутить? и куда)

А машину обязательно вывешивать если крутить торсионы?

нет болты крутятся легко посмотри мой журнал

Думаю остановится на 81’5 82 см ну а дальше будем лифт делать

Я в субботу поеду на подъемник поставлю родной амортизатор, выкручу торсионы до 100 если резьбы хватит, подыму машинку, сниму пыльники триподов и буду крутить колеса, посмотрим что там и где. Никто не разу не закусил еще ШРУС, одни разговоры только. А торсион это крученая палка которая кроме как функции пружины ничего не делает. Даже если ослабить торсион до заводского, а то и ниже 70 мм, ход подвески от этого не изменится и если верить вам, то на диагональном вывешивании на штатных амортизаторах один хрен закусывать будет не верю.

))) попробуй, потом расскажешь, что да как… этот вопрос не однократно обсуждался на синем, заходи, читай, смотри и делай выводы…

И синий и красный прочитан уже не раз вдоль и поперек.

))) попробуй, потом расскажешь, что да как… этот вопрос не однократно обсуждался на синем, заходи, читай, смотри и делай выводы…

У меня 86.5 см и родные аммы, сколько раз уже перед вывешивал, ни чего не разу не закусило…

Родные амортизаторы должны обеспечивать безопасную работу переднего привода в любом диапазоне хода подвески от сжатого до резинового отбойника и до максимально раз жатого хода амортизатора т.е самое крайнее положение рычага ограничивающееся только длинной штокасамого амортизатора. Ничего не должно закусывать со штатными амортизаторами.

Читайте также:  Siegenia aubi titan af регулировка

Все верно, до 83-х сантимов крути смело, но на кочках старайся прыгать поменьше с отрывом колес… иначе привода начинает закусывать, что не есть гут… Я нашел для себя оптимальное — 82 сантиметра и подвеска не такая жесткая и амы на отбой не срабатывают. Амы штатные… А шаровую верхнюю при первой возможности переставляй под рычаг

Т.е. получается китайские инженеры не предусмотрели момент при котором колесо автомобиля двигаясь по пересеченной местности вывесится диагонально на максимум до отбоя штока амортизатора и произойдет закус ШРУСа. Накой хрен простите тогда ставят удлиненные амортизаторы что бы еще больше закусывало?
Я думаю что это не так.

Ну, начнем с того, что китайские инженеры ничего своего и не предусматривали, они не изобретали «колесо» они взяли все то, что уже было и хорошо зарекомендовало себя и просто скомпоновали воедино, а именно, салон и дизайн интерьера и кузова с изудзу аксиом, подвеску от паджерика второго, движок от митсубиши и т.п. К тому же, думаю их мало заботило что кто-то будет крутить торсионы. Повторяю свое и не только свое мнение — если крутить до 82-83 сантимов, то никакого вреда не будет, а дальше на ваш страх и риск, к слову внедорожная подготовка с этого и начинается. Ну как-то так. Выбор каждый делает сам, но повторюсь, что для жесткого офф роуда лучше купить газик или уазик — их не жалко.

Все просто, меришь рулеткой высоту от земли по центру ступицы до кромки крыла(у всех разная от 79 см до 82 см примерно), крутить торсионы без езды на сход развал можно до 83,5 см (можно больше, но тогда на сход развал и переставлять верхнюю шаровую с верха рычага под низ)… Болты торсов находятся примерно по середине с двух сторон (голову опустишь под машину, увидишь их), один оборот торса равен 0,5 см подъема)… из проблем, если слишком задерешь то будет закусывать привода, а так все нормально, ну и соответственно подвеска становится жестче…

понятно спасибо время будет попробую если разберусь

да, головка на 27 и вороток нужен…

спасибо. как руки дойдут сделаю.фото будет обязательно

Источник

Great Wall Hover BLACK CHROME › Бортжурнал › накрутка торсиона

Great Wall Hover 2012, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2010

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2013

Комментарии 14

Народ а при выкручивании тарсионов нужно ослаблять болты Сайлентблоков верхнего и нижнего рычагов или нет? просто смотрел видео где говорилось что если натягивать то сайленблоки отрабатывают только в верх а в низ начинают закусывать и выходят из строя

парни вопрос какая изночальная высотапердка если мерить от земли до регулир болта нижнего рычига

До 84-х поднял сразу, на стоковом! Полтора года и 40тыков- всё ОК.)))
Сейчас накручено до 88 см., шаровая на месте, мост не отпускал. Аммы-сток. Сделал развал-схождение. Ничего не прикусывает.

Читайте также:  Мазда премаси регулировка дпдз

если сейчас накручено88 см то за насколько

Лично я передок поднял до 84 см шаровая перенесена под рычаг! Полет нормальный посторонних шумов замечено не было))

на амах 279 — 84см это максимум, на резких свесах возможно будет подкусывать.
84см — это эталон от стока. То есть люди пишут еще и не учитывая бодик ))

) эт да, но с переносом шаровой в принципе +1,5-2см еще можно, эт без посещения сход развала, все что выше 84 прямая дорога на сход развал и проверку на закусь)))

любая крутка торсионов это дорога на развал-схождение

к счастью да… исключение состовляет лишь случай, когда торсионы просели и ты на развале выставляешь их прежнее состояние… но опять же выставляешь прежнее состояние на развал-схождении и просесть они могут за большой пробег, что тоже ведет к развальщику…
так что в любом случае

Снова не соглашусь, из личного опыта, брал авто с нуля перед был 79, и как раз в это время началось стремительное развитие в поднятии и переделках Ховера, почитав всякую инфу, перед был поднят торсами до 82, потом 83, 5, потом переставлена шаровая и поднято было до 85 и для успокоения души заехал на сход развал, все было в норме… на синем неоднократно это обсуждалось+все знакомые ребята задирали до 84 без каких либо последствий… ХЗ у меня начало подъедать родную резину, только после поднятия до 88 и то я это уже знал(что будет жрать), т.к. особо не парился, т.к. ожидал новую резину и вот переобувшись сделал развал… В принципе каждый решает сам когда ехать на развал…

при крутке торсионов развал изменится в любом случае… в любом. а будет ли он критичным это уже другой вопрос…
жрет в основном из-за схождения.

и вопрос — перед поднятием на развал заезжал? у 90% грэйт волов и сан янгов колеса с завода стоят как попало, на глазок…

Да, заезжал))) Мой был выпущен перед НГ и являлся как раз одним из первых Ховров с обновленным салоном и походу китайцы были на заводе в то время, т.к. все которые мне встречались позже были с разными недочетами, у кого то из ребят сход развал как ты сказал на глазок, у кого то вся панель тупо не затянута и все откручивалось руками, приходилось брать ключики и все протягивать… я так понял эт кому как повезет, жалко конечно, что так собирают да за такие деньги, но куда деваться, у нас все в стране через енто место

Привет! Задомкрать машинку — передок! Выкрути руль до предела, покрути вывешенное колесо, если нет посторонних шумов то нормально. Сколько бы ты не крутил торсионы, на работу ШРУСа это никак не повлияет. Все одно, при вывешывании колеса (левого или правого) будет «критический» угол работы ШРУСа. Так как ход рычага вниз ограничивается только амортизатором которые длинне штатного, то соответственно это и есть увеличеный ход подвески. Проверь!

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки