Le jetronic регулировка видео

pivovarovnikolay › Блог › Система распределенного впрыска L-Jetronic

Система распределенного впрыска L-Jetronic является системой импульсного впрыска с электронным управлением количественным и качественным составом топливно-воздушной смеси. Для обеспечения импульсного впрыска топлива в системе применены форсунки с электромагнитным управлением

В сравнении с системами K-Jetronic и KE-Jetronic, импульсный впрыск, реализованный в системе L-Jetronic, обеспечивает топливную экономичность, снижение токсичности отработавших газов и улучшение динамических характеристик автомобиля.

Система впрыска L-Jetronic имеет следующее устройство:

• распределительная магистраль;
• форсунки впрыска;
• регулятор давления топлива;
• электронный блок управления;
• расходомер воздуха с потенциометрическим датчиком;
• пусковая форсунка;
• клапан добавочного воздуха;
• входные датчики.

1. топливный насос
2. топливный фильтр
3. регулятор давления топлива
4. форсунка впрыска
5. расходомер воздуха
6. термореле
7. клапан добавочного воздуха
8. потенциометр дроссельной заслонки
9. кислородный датчик (лямбда-зонд)
10. электронный блок управления

Распределительная магистраль предназначена для распределения топлива по форсункам впрыска.

Форсунка впрыска обеспечивает импульсный впрыск топлива за счет электромагнитного управления иглой распылителя.

Регулятор давления топлива служит для поддержания постоянного давления в распределительной магистрали системы, а также для устранения пульсаций топлива, возникающих при работе форсунок впрыска.

Электронный блок управления принимает сигналы от входных датчиков и преобразует их в управляющие воздейтвия на следующие исполнительные устройства:

• форсунки впрыска;
• пусковая форсунка;
• клапан добавочного воздуха.

Основными управляющими параметрами, формируемыми электронным блоком управления, являются необходимый объем впрыскиваемого топлива и время начала впрыска.

Расходомер воздуха обеспечивает количественное регулирование топливно-воздушной смеси. Объем поступающего в систему воздуха отслеживается потенциометрическим датчиком расходомера. В соответствии с объемом воздуха производится впрыск определенного количества топлива.

Для облегчения пуска холодного двигателя и быстрого его прогрева в системе используются пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха. Форсунка и клапан управляются электронным блоком.

Пусковая форсунка впрыскивает дополнительную порцию топлива. Работа форсунки обеспечивается термореле и датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Клапан добавочного воздуха обеспечивает при запуске дополнительную порцию воздуха. Он устанавливается параллельно дроссельной заслонки.

В системе предусмотрена механическая регулировка количества и качества топливно-воздушной смеси на холостом ходу за счет соответствующих винтов. Винт качества устанавливается в обводном канале расходомера воздуха. Он регулирует содержание угарного газа в отработавших газах. Винт количества устанавливается в обводном канале дроссельной заслонки. Он регулирует обороты холостого хода.

Входные датчики фиксируют параметры работы двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. В системе L-Jetronic устанавливаются следующие датчики:

• датчик температуры воздуха;
• потенциометр расходомера воздуха;
• датчик положения дроссельной заслонки;
• датчик высоты над уровнем моря;
• датчик-распределитель зажигания;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• термореле.

Разновидностями системы L-Jetronic являют системы LE-Jetronic, LH-Jetronic, которые имеют отдельные конструктивные отличия.

Принцип действия системы L-Jetronic

Топливная система обеспечивает подачу бензина к распределительной магистрали, от которой оно поступает к форсункам впрыска. Входные датчики фиксируют температуру, давление и объем поступающего воздуха, температуру, частоту вращения и нагрузку двигателя. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления.

Электронный блок управления определяет необходимое количество топлива для работы двигателя и подает импульс определенной продолжительности на электромагнитный клапан форсунки впрыска. Форсунка производит впрыск заданного количества топлива в определенное время. При соединении топлива с воздухом образуется топливно-воздушная смесь, которая при открытии впускных клапанов поступает в камеры сгорания двигателя.

Читайте также:  Умз 274 регулировка клапанов

При пуске двигателя, его прогреве, а также во время работы под максимальной нагрузкой система обеспечивает образование обогащенной топливно-воздушной смеси. По сигналу датчика положения дроссельной заслонки система распознает указанные режимы и обеспечивает впрыск большего объема топлива. Смесь при этом обогащается.

При температуре ниже 10°С для создания обогащенной топливно-воздушной смеси используется пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.

Источник

Le jetronic регулировка видео

В статье рассмотрены процессы проверки и регулировки основных компонентов системы впрыска BOSCH LE-JETRONIC, которая устанавливается на следующих автомобилях «Opel»:

• ASCONA-C-1,8E (1983-1986 гг.);
• KADETT-E-1,8QT (1984-1986 гг.);
• ASTRA-1800QTE (1984-1986 гг.);
• KADETT-D-1,8-QTE (1983-1984 гг.);
• CAVALIER-1800i (1982-1986 гг.);
• ASTRA-1800-QTE (1983-1984 гг.).

Перечисленные модели автомобилей оборудованы бензиновым двигателем 18Е.

К основным компонентам системы впрыска «LE-Jetronic» относятся пять устройств:

Проверка датчика расхода воздуха

Датчик расхода воздуха (или «расходомер») — в дальнейшем ДРВ, устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором (корпусом дроссельной заслонки). Задача датчика — оценить количество поступающего воздуха для смеси образования и выдать управляющий электрический сигнал на ЭБУ-В для расчета цикловой подачи топлива на форсунки.

Для проверки исправности ДРВ LE-JETRONIC необходимо:
1. Отсоединить разъем ЭБУ-В.
2. Измерить омметром сопротивление между клеммами 8-9 разъема. Сопротивление должно быть в пределах 160-300 Ом.
3. Измерить сопротивление между клеммами 7-5 разъема. Сопротивление должно быть 60. 1000 Ом.
4. Измерить («прозвонить») целостность цепей:
• клемма 8 разъема БЭУ- В — клемма 8 разъема ДРВ;
• клемма 9 разъема БЭУ- В — клемма 9 разъема ДРВ;
• клемма 7 разъема БЭУ- В — клемма 7 разъема ДРВ;
• клемма 5 разъема БЭУ- В — клемма 5 разъема ДРВ;
• клемма 5 разъема БЭУ- В — корпус ДРВ.

На корпусе ДРВ имеется углубленное отверстие с винтом регулировки состава смеси (СО). Головка винта выполнена в виде внутреннего шестигранника (5 мм). Для регулировки уровня выбросов СО вставьте зонд газоанализатора в выхлопную трубу и отрегулируйте уровень выбросов.

На вышеуказанных моделях он должен быть 1±0,5%.

Регулировка дросселя

А) Регулировка оборотов холостого хода. Необходимо:

1. Поворотом винта на корпусе дроссельной заслонки сбоку — под отвертку) отрегулировать по тахометру обороты холостого хода:
• модели с автоматической КПП — 800. 850 об/мин;
• модели с механической КПП — 900. 950 об/мин.

Б) Регулировка выключателя дросселя. Необходимо:
1. Ослабить два винта крепления выключателя дросселя.
2. Повернуть корпус выключателя дросселя против часовой стрелки до упора.
3. Затянуть винты крепления корпуса выключателя дросселя.

Работу выключателя дросселя можно проверить на слух: при легком нажатии на педаль газа (двигатель не работает) должен быть слышен щелчок срабатывания выключателя.

Датчик выключателя (или положения) дросселя в СВ LE-JETRONIC соединен с валом дроссельной заслонки и выдает сигналы на ЭБУ-В о ее положении:
• на обогащение смеси при полном открытии (при полной нагрузке);
• на «отсечку» топлива в режиме принудительного холостого хода.

В некоторых типах датчиков (с потенциометрической схемой) сигналы на ЭБУ-В выдаются во всем диапазоне нагрузок двигателя.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для таких измерений датчик можно снять с ДВС и поместить в нагреваемую жидкость с термометром.

Большинство датчиков имеют отрицательный температурный коэффициент, т.е. с увеличением температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается.

Проверка работы клапана подачи дополнительного воздуха

КДВ имеет важное значение в обеспечении подачи дополнительного количества воздуха в режиме холостого хода двигателя во время его прогрева. Конструкция клапана достаточна проста: биметаллическая пластина, имея электроподогреватель и тепловой контакт с блоком двигателя, по мере достижения нормальной температуры последним, постепенно отключает клапан и соответственно подачу дополнительного воздуха.

Для проверки необходимо:
1. При работающем холодном двигателе пережмите воздушный шланг между клапаном и впускным коллектором: если клапан исправен, обороты двигателя упадут.

Читайте также:  K7j 700 регулировка клапанов

При работе «горячего» двигателя пережатие воздушного шланга практически никак не скажется на работе двигателя.

Клапан, имеющий электрический разъем, проверяется следующим образом:
1. Измерить омметром внутреннее омическое сопротивление клапана. Оно должно быть в пределах 40. 80 Ом.
2. При включенном зажигании на контактах разъема клапана (от БЭУ-В) должно быть напряжение аккумуляторной батареи (двигатель холодный).

Проверка форсунок

1. Отсоединить разъемы форсунок.
2. Измерить омметром сопротивление обмотки клапана форсунки. Оно должно быть 12.15 Ом.

Для проверки целостности цепей подачи управляющего напряжения на форсунки (на работающем двигателе) необходимо параллельно клеммам форсунки подсоединить стрелочный вольтметр (шкала — не менее 12 В) или автомобильную лампочку. Стрелка вольтметра будет давать колебания, лампочка — мигать.

Форсунка служит для подачи топлива после подачи управляющего напряжения на обмотку клапана форсунки. Длительность импульса напряжения рассчитывается в ЭБУ- В и количество впрыскиваемого топлива пропорционально времени открытия клапана и давлению бензина в топливном коллекторе.

Для измерения длительности импульсов впрыска применяют специальные тестеры или осциллографы.

Для более качественной оценки технического состояния форсунок и их работы существует процедура, которая требует наличия опыта и соблюдения мер пожарной безопасности.

Проверка формы распыления топлива

Проверка утечек топлива

3. Прокрутить стартером двигатель в течение 5. 8 с. После этого из распылителя форсунки за 1 мин не должно истекать более 2-х капель топлива.

Источник

Проверка и регулировка системы «LE-Jetronic»

Чтобы при проверке и регулировке системы впрыска «LE-Jetronic» не получить травм и не вывести из строя узлы системы, необходимо соблюдать следующие правила.

Не допускать работы двигателя, если зажимы проводов плохо закреплены на клеммах аккумуляторной батареи.

Не отсоединять провода от клеим аккумуляторной батареи на работающем двигателе.

Необходимо отключать аккумуляторную батарею от бортовой сети при ее зарядке на автомобиле от постороннего источника тока.

Не запускать двигатель с помощью постороннего источника тока напряжением более 12 В.

Не разъединять электрический разъем электронного блока управления при включенном зажигании. Перед соединением штепсельных разъемов убедиться в отсутствии повреждений и следов окисления на контактах вилочной и розеточной частей, а также в надежности сочленения разъемов. Удостовериться в наличии резинового уплотнителя колодок и фиксирующей пружины. Поврежденную пружину заменить. Перед проведением работ на автомобиле с применением электросварки, в том числе и точечной, разъединить разъем электронного блока управления.

Сиять электронный блок управления, если автомобиль будет подвергаться воздействию температур свыше 80°С (например, перед помещением свежевыкрашенного автомобиля в сушильную камеру).

Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя отсоединить колодки от коммутатора и реле управления системой впрыска, чтобы не допустить подачу топлива к впрыскивающим форсункам.

Не проверять провода и их соединения контрольной лампой.

Не проверять «на искру» наличие напряжения в цепи.

Регулировка холостого хода двигателя

Регулировка холостого хода двигателя производится на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе с правильно установленным моментом зажигания. с исправной системой зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с правильно отрегулированным приоткрытием дроссельной заслонки и при выключенных потребителях тока.

Ослабить контргайку винта регулировки воздуха холостого хода, расположенного на корпусе дроссельной заслонки. Поворотом винта установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 900-950 об/мин на автомобилях с механической КП и 800-850 об/мин на автомобилях с автоматической трансмиссией. После регулировки затянуть контргайку регулировочного винта.

Подключить газоанализатор согласно инструкции.

Снять заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси, расположенного на измерителе расхода воздуха, и с помощью торцового ключа для винтов с внутренним углублением под ключ поворачивать до получения содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах 0,2-0,5%. При повороте регулировочного винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, и наоборот. По окончании регулировки поставить новую заглушку в отверстие измерителя расхода воздуха.

Читайте также:  Регулировка холостого хода карбюратор иков

Проверка и регулировка приоткрытия дроссельной заслонки

Убедиться, что дроссельная заслонка закрыта. Завернуть оба упорных винта дроссельной заслонки «Б» (см. рисунок) так, чтобы выбрать зазор, затем довернуть их еще на ⅛ оборота.

Проверить зазор «X», который должен быть равен 0,5 мм При несоответствии зазора данному ослабить контргайку «А» соединительной тяги и отрегулировать длину тяги до получения требуемой величины зазора «X». Регулировка положения выключателя дроссельной заслонки

Убедиться, что приоткрытие дроссельной заслонки правильно отрегулировано.

Ослабить оба винта крепления выключателя дроссельной заслонки (показаны стрелками на рисунке) и повернуть корпус выключателя сначала по часовой стрелке, а затем осторожно в обратном направлении до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление. В этом положении затянуть винты крепления выключателя.

Для проверки работы выключателя слегка открыть дроссельную заслонку: при этом должен быть слышен щелчок. Такой же щелчок должен быть слышен при закрытии дроссельной заслонки.

Проверка измерителя расхода воздуха

Выключить зажигание, отсоединить колодку от электронного блока управления, присоединить омметр к выводам «8» и «9» измерителя расхода воздуха и измерить сопротивление, которое должно быть в пределах 160-300 Ом.

Присоединить омметр к выводам «7» и «5» измерителя расхода воздуха и, перемещая отверткой напорную заслонку измерителя, измерить сопротивление, которое должно быть в пределах 60-1000 Ом.

Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «8» разъема электронного блока управления, и выводом «8» измерителя расхода воздуха. Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «9/3» измерителя расхода воздуха, и разъемом блока управления. Показания омметра в обоих случаях должны быть близки к нулю.

Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «7» разъема блока управления, и выводом «7»» измерителя расхода воздуха. Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «5/1» измерителя к выводу «5» разъема блока управления. В обоих случаях показания омметра должны быть около 0 Ом.

Проверка давления подачи топлива

Отсоединить шланг слива топлива от регулятора давления топлива и присоединить к отверстию регулятора давления штуцер шланга манометра.

После проверки присоединить к регулятору давления шланг слива топлива и вакуумный шланг.

Проверка производительности топливного насоса

Отсоединить шланг подачи топлива от распределительной магистрали и опустить конец шланга в градуированный сосуд емкостью 5 л.

Разъединить разъем реле управления системы впрыска и включения топливного насоса и включить насос путем замыкания накоротко выводов «28» и «59» колодки. Проверить производительность топливного насоса, измерив количество топлива, вытекшего в сосуд, которое должно быть в пределах 0,8-1,0 л/мин.

После проверки присоединить колодку к реле включения топливного насоса и подсоединить шланг подачи топлива к распределительной магистрали.

Проверка регулятора давления топлива

Отсоединить от регулятора давления шланг подачи топлива и присоединить шланги манометра к отверстию шланга подачи топлива и к патрубку регулятора.

Присоединить манометр к шлангу подачи топлива, отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости колодку и снять датчик.

Присоединить омметр между выводами «10» и «5» (см. рисунок) датчика.

Поместить датчик в бачок с водой или охлаждающей жидкостью, которая может подогреваться. Включив подогрев воды, измерить сопротивление датчика при различных температурах в бачке, которое должно соответствовать значениям, указанным в подразделе «Конструкция и технические характеристики».

Поставить на место датчик и присоединить к нему колодку.

Разъединить разъем электронного блока управления и проверить целостность цепи, присоединяя омметр между выводом «10» соединительной колодки блока и выводом «10» датчика. При этом омметр должен показать сопротивление 0 Ом.

Проверить целостность цепи, присоединяя омметр между проводом, идущим от вывода «33» датчика, и штекером «1» на «массу» колодки блока. При этом ом метр должен показать сопротивление 0 Ом.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки