Nissan h15 регулировка клапанов

Зазоры в клапанах (двигатели GA)

Проверка

Проверяйте опоры на прогретом двигателе.

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Выверните все свечи зажигания.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметке на шкиве коленчатого вала.

Толкатели клапанов 1-го цилиндра должны быть свободны (клапаны закрыты), а толкатели 4-го цилиндра нажаты (клапаны открыты). Если это не так, поверните коленчатый вал на один оборот и снова совместите отметку на шкиве с указателем.

4. В этом положен и и коленчатого вала проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.

Для проверки вставьте туп между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. Запишите величины зазоров, которые не лежат в допустимых пределах. Они потребуются вам при подборе регулировочных шайб.

6. Проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.

7. Если все зазоры в норме, установите обратно крышку головки цилиндров и свечи зажигания.

Регулировка

Регулировка зазоров выполняется па холодном двигателе.

1. Поверните коленчатый вал в положение, при котором кулачок клапана, подлежащего регулировке, направлен вверх.

2. Обхватите распределительный вал специальным приспособлением (А). Перед этим поверните толкатель гак, чтобы вырез был обращен к центру головки цилиндров. Это облегчит удаление шайбы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить распределительный вал приспособлением (А).

3. Поверните приспособление (А), как показано на рисунке, чтобы отжать толкатель вниз.

4. Установите приспособление (В) между толкателем и распределительным валом, чтобы зафиксировать толкатель в нажатом положении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Приспособление (В) должно устанавливаться как можно ближе к крышке подшипника. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность кулачка приспособлением (В).

5. Снимите приспособление (А).

6. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнитного захвата.

7. Определите необходимую толщину новой шайбы по формуле:

Для определения толщины снятой шайбы используйте микрометр.

В запасные части поставляются шайбы 50 размеров от 2,00 мм до 2,98 мм с шагом 0,02 мм.

Подберите новую шайбу с толщиной, наиболее близкой к вычисленному значению.

8. Установите новую шайбу с помощью подходящего инструмента. Поверхность с выбитыми цифрами должна быть обращена вниз.

Читайте также:  Регулировка клапанов двигателя змз 417

9. Установите приспособление (А), как было описано в пунктах 2 и 3.

10. Удалите приспособление (В).

11. Удалите приспособление (А).

12. Проверьте зазор.

После регулировки зазоров на холодном двигателе необходимо проверить их величину на прогретом двигателе и при необходимости повторить регулировку.

Источник

Nissan Almera Classic › Бортжурнал › #6 Регулировка клапанов

Всем привет!
Поставил ГБО, конечно же в первую очередь необходимо проверить зазоры в клапанах…
Приступаем
Снимаем клапанную крышку. Видно, что никто не снимал ее раньше…

Оригинальное ниссановское масло, результат на лицо…

Выставлем ВМТ. Крутим коленвал вывешенным колесом на 5-ой передаче.
Вставляем длинную отвертку в первый целлиндр и крутим пока max-но не поднимется отвертка, затем смотрим какие «кулачки» не зажимают клапана. При положении коленвала ВМТ должны быть свободны ВПУСКНЫЕ клапана в 1-ом и 2-ом целиндрах, а ВЫПУСКНЫЕ в 1-ом и 3-ем целиндрах…
Остальные клапана проверяем, прокрутив коленвал на 360 градусов. Прокручиваю колесо, отвертка в первом целиндре опускаеться и опять поднимется до max-ма.

Проверяем зазоры и записываем. Пределы: впускные 0,25 — 0,33 мм, выпускные 0,32 — 0,40 мм.
В моем случае, разбег в зазорах был большой впускные от 0,26 до 0,32 мм., а выпускные от 0,33 до 0,41 мм. Машина проездила на газу всего около 3 тыс, при общем пробеге 130 тыс.

Далее
Вытаскиваем все шайбы, записываем размеры шайб и делаем рокировку по возможности.
Осталось 4-ре неподобранных шайб. Две на впускных и две на выпускных клапанах.

Полез в интернет-магазин «EMEX». Две необходимые шайбы для выпускных клапанов составили стоимость в 560 руб. + доставка через 9 рабочих дней…

На следующий день, пошел в гараж. и решил попробовать сточить балгаркой одну шайбу, самого большого размера — все равно ее никуда уже не поставить.

А теперь главный вопрос: «Как ее закрепить и равномерно сточить?»

У меня получилось так:

В ламинате просверливаем отверстие на глубину «магнит + шайба» и что бы шайба немного торчала над поверхностью досочки. Думаю по фото поняли…

Затем балгаркой аккуратно стачиваем поверхность. По рисунку на шайбе видно, что точим край до центра шайбы, при этом она прокручиваеться под действием крутящегося диска балгарки…

Читайте также:  Регулировка карбюратора тойота королла 2е видео

Само собой получаеться не равномерно, где то тоньше, где то толще… для проверки используем цифровой микрометр, взятый у друга…

После болгарки используем дрель для выравнивания толщины на краях, на фото видно как шайба вращается

и в завершени используем среднюю наждачную бумагу.

Закидываем шайбу на место — ииииии мало
Опять ее на стол и по новой…
Вообщем идеального размера по всей ширине шайбы не достичь…
Поэтому я взял еще одну шайбу сложил их вместе, точенной стороной одной шайбы к стороне с цифрами другой шайбы и пробежался микрометром по центру шайбы, если мало сточено, то точим до необходимого размера.
Когда достиг необходимого размера, закинул под распредвал и проверил щупом… ГОТОВО
Подводил размер зазоров на выпускных клапанах к 0,38 мм, а на впускных к 0,30мм.

Кстати, большое спасибо соседу по гаражу Серёге в помощи… Без него, я долго пытался бы вытащить шайбы или пришлось бы точить/пилить какой-нибудь съемник-держатель стаканов…

Источник

Nissan X-Trail 2.5 из США › Бортжурнал › Регулировка клапанов

Почему решил полезть смотреть клапана?

1. Ходят слухи, что на американце с завода клапана идут подзажаты
2. Несколько людей из Рог-клуба проверяли свои клапана и у всех зазоры были меньше допуска
3. Стоит ГБО, а из-за него по чуть-чуть уменьшается зазор из-за подгорания фаски клапана, хотя для избежания данного эффекта я установил вариатор УОЗ.

Итак, что нужно в первую очередь? В первую очередь нужна прокладка клапанной крышки, заказывал себе из США, ждал её около месяца.

Прокладка приехала — значит можно снимать клапанную крышку и проверять зазоры:

Как видно, разброс по цилиндрам очень большой. Но насколько они соответствуют допуску?

Вывод? Зазор на половине клапанов ушел за нижнюю границу допуска. Надо разбирать мотор дальше, скидывать цепь, снимать распредвалы и точить стаканчики, что б выставить нужный зазор.

А вот тут наступает самый большой геморрой — снять боковую крышку двигателя не получается — она попросту сразу упирается в лонжерон. У T31 в этом месте в лонжероне сделана специальная выемка, как в европейском T32 не знаю, а в америкосе никаких выемок нет, приходится вынимать движок. Вариант второй — снять подрамник и частично вывесить движок, что б можно было снять эту крышку. Собственно так и было сделано

Читайте также:  Регулировка лапки переключения передач

Как сказал мастер: добраться до регулировочных стаканчиков просто трындец, пришлось вывесить и разобрать пол мотора. По скольку снимается и цепь, то при больших пробегах есть смысл сразу заменить и её, ибо второй раз к ней добраться надо снова разбирать пол мотора.

Сняли стаканчики, шлифовальной машинкой изнутри немного подточили что б получился нужный зазор. На впускных клапанах выставили 0.28-0.30 мм, на выпускных выставили 0.33-0.35 мм. Выпуск взяли по верхней границе допуска, т.к. езжу на газу.

Итого:
Прокладка клапанной крышки 13270-3TA0A — 200 грн
Сальник коленвала передний 13510-0Z400 — 200 грн
Мастер свою работу оценил в 6000 грн (14 500 рублей)
Герметик + смывка (были у мастера) — 500 грн

Утром в субботу оставил, вечером в воскресенье забрал.

По впечатлениям — кажется что уменьшились вибрации двигателя. Сейчас пробег 60 тыс (из них 9 тыс на газу), досталась мне машина с 47 тыс, еще тогда у меня было ощущение, что на холостых вибрация слишком сильная. Даже сравнивал с другим американцем — чувствовалось что у меня вибрация чуть сильнее, уже все пересмотрел по этому поводу, заезжал к нескольким мастерам, у всех вердикт один — все хорошо.

Конечно эти ощущения все субъективные, надо снова встретиться с товарищем на американце и сравнить, но сейчас мне кажется что у машины реально вибрации на холостых пришли в норму, так же запуск двигателя стал мягким и эластичным.

Что могу сказать — если у Вас американец и планируете ставить ГБО, обязательно заедьте хотя бы на замер клапанов (это стоит 500 грн), вполне вероятно что зазоры близки к нижней границе допуска и перед установкой газа, рекомендую отрегулировать зазоры. Да, не дешево, но Вы вкинули эти 250$ и потом не заморачиваетесь на ближайшие 50-60 тыс. А если у Вас пробег уже за 120 тыс, то сразу и цепь замените, что б точно голова не болела по этому поводу.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки