Опель мерива регулировка кулисы видео

Opel Meriva Помощник › Бортжурнал › Вертолет, чтоб его. F13.

Всем привет!
Потихоньку готовился к обслуживанию вертолета. Вертолетом народ называет механизм переключения передач, ту часть, которая между рычагом и коробкой. Система состоит из мудреной системы рычагов, которая со временем начинает люфтить и это привело в моем случае к тому, что нечетко включалась первая и вторая передача, а также рычаг КПП болтался как тряпка на нейтрали. Все это время ездил так, но решил уделить этому время, когда один раз пришлось встать на дороге на аварийке из за того, что рычаг «закусило» и я не мог включить нормально первую передачу и тронуться.

Были закуплены запчасти:
— ремкомплект неоригинал Automega 130115910. Содержит в основном пластиковые детали, из которых состоит «вертолет» Шарниры, пластиковые втулки, стопорные кольца и т.п. На удивление все подошло и цена смешная. Посмотрим как он себя покажет в деле.
— 94580787 (оригинал) шток механизма выбора передач, который находится в КПП (было подозрение на износ отверстий)
— сальник для этого штока 90129204. старый сальник «сопливил»
— несколько шпилек 94535807. Шпилька это цельнометалическая и нужна для фиксации механизма в месте соединения вертолета и штока КПП через пластиковую крестовину. Кроме шпилек нужно так же купить стопорные шайбы 94530002. Что примечательно в оригинальном каталоге запчастей EPC указана только шпилька, стопорного кольца нет. Учтите этот момент. Я искал эти стопора в последний день перед поездкой в гараж, хорошо что нашел.

Собственно снимаем вертолет. Сначала нужно отсоединить его от рычага КПП, делать это надо в яме. Под капотом нужно отсоединить вал вертолета от штока КПП. Тут надо бы написать что затеял все это дело очень вовремя. В штоке стояла другая шпилька-фиксатор, не такая, как указана в каталоге, а хитрая, свернутая из листового метала, типа этого:

Читайте также:  Регулировка конусов задней втулки

Когда полез все это разбирать, обнаружил что шпилька эта сломалась. Обломок лежал на корпусе коробки и глядел на меня. Я глядел на него. Вовремя, ой как вовремя!) Схватил шпильку за шляпку кусачками и доломал. Шляпка была так же в удручающем состоянии.
Как то так:

Снимать вертолет лучше всего с кронштейном, на котором он двигается. Кронштейн под капотом прикручен двумя болтами к коробке, и внизу стоит на сайлентблоке с защелкой.
Вынимаем, разбираем, собираем заново. Смазал все трущиеся части, не помешает, думаю.
Вот что было заменено на вертолете:

Про шток КПП немного — снимаем крышку механизма выбора передач с КПП, выбиваем фиксирующую шпильку, меняем сальник и шток, забиваем шпильку. Отдельно хотел бы порекомендовать сразу сменить прокладку этой крышки. На ютубах говорят что она многоразовая, я повелся и не купил. Моя оказалась бумажная. Я ее малость испортил и нужно бы поменять в перспективе.

Ну и под конец — ставим вертолет на место, соединяем со штоком КПП и в хомут вертолета всаживаем рычаг КПП снизу машины, но не затягиваем, ибо нужна процедура регулировки кулисы, иначе передачи не будут нормально включаться. Кратко говоря — фиксируем коробку, на крышке для этого есть кнопка с пружиной. В определенном положении механизма переключения передач кнопка фиксирует коробку в «сервисном» положении. Ну и в салоне также фиксируем рычаг КПП совместив два отверстия на рычаге и корпусе и закрепив их гвоздем. После этого можно соединять «намертво».
Этот видос прояснил общую картину:
www.youtube.com/embed/RUAcVonLqbo

После всех проделанных процедур рычаг перестал болтаться как ссаная тряпка на ветру и четко стали включаться передачи. И еще раз напишу что затеял все это вовремя. Не дай бог пришлось бы где нибудь встать по этой причине на трассе, с детьми.

Читайте также:  Осветитель кольцевой светодиодный с регулировкой яркости

Так же хотел обратить внимание, что есть некоторая выработка на штоке выбора КПП:

Источник

Opel Astra H_➃❸|ʞɔɐqɥɔʇɐH › Бортжурнал › № 37 || [Доброе дело] Opel Astra_H_Z18XER_механика — регулировка кулисы МКПП (привода управления) | 21.12.15

Автомобиль Opel Astra_H_Z18XER_механика.
Жалобы: нечеткое переключение передач (в основном I и II).
Лечение: регулировка привода управления коробкой передач (кулисы).

1. КПП в нейтральное положение.
2. Извлекаем рамку с чехлом рычага.

3. Совмещаем отверстия, фиксируем рычаг установив сверло/стержень/гвоздь/ палец и т.п. диаметром 5,0 мм. Лучше всего Г-образный шестигранник.

4. Откручиваем защиту картера.
5. Ослабляем затяжку соединения привода переключения передач.

6. Поворачиваем шток против часовой стрелки по ходу движения авто в нейтральное положение и утапливаем фиксатор (предварительно для удобства снимаем аккумулятор и сам поддон АКБ (три болта)).

7. Затягиваем то, что ослабляли. Извлекаем сверло/стержень/гвоздь из отверстия у рукоятки КПП. Фиксатор механизма переключения передач должен вернуться в отжатое положение при включении задней передачи.

8. Проверяем — всё чётко. Загоняем машину обратно и прикручиваем защиту.

P.S. Порядок действий может немного отличаться. Пытаясь сделать по книге, в которой алгоритм немного другой, кнопка не нажималась.
АКБ и его поддон снимать необязательно, мы его скинули именно потому, что не могли нажать кнопку, но даже скинув получилось не сразу.

Официальный ответ Anton808 : «Эффект есть. До регулировки вторая и первая не на своём месте были, а на месте близком к задней передаче, можно было с нажатой кнопкой задней передачи и рычагом в крайнем левом положении включить 2ю, щас так не сделать. Щас всё ровно).» Вот примерная проблема, с которой можно сразу начинать с регулировки.

Заодно и уплотнитель под капотом заменили на наш — отечественный)

Читайте также:  Регулировка клапанов на новом 402 двигателе

Полезный опыт — это хорошо.
С наступающим Новым Годом!

Источник

Opel Vectra Z19DT pwd by KPDTuning › Бортжурнал › Регулировка механизма переключения передач (коробка M32)

Здравствуйте, друзья!
В дополнение к предыдущей записи (www.drive2.ru/l/462867733210464650/) так как коробка передач демонтировалась решил отрегулировать механизм переключения передач.
Для начала снимаем рамку и пыльник чехла рычага переключения передач.

Далее открываем пепельницу, пальцами вдавливаем боковые фиксаторы и извлекаем её из консоли.

Вот расположение этих фиксаторов по бокам, очень не удобно сделано, приходится действовать на ощупь, пальцы еле долазят!

При помощи тонкой отвёртки сдвигаем фиксаторы, расположенные на наконечниках тросов, вверх до первой выемки (щелчка), дальше их не трогаем, так как можно сломать! После их отщёлкивания тросы начинают свободно ходить через фиксаторы, нам это и нужно, дальше не тянем!

Поднимаем кольцо блокировки передачи заднего хода вверх, получив доступ к фиксаторам, расположенным на блокираторе. Аккуратно сжимаем их с двух сторон и смещаем блокиратор вниз.

Перемещаем рычаг переключения передач влево и заводим выступ, расположенный в основании блокиратора, в ответное отверстие, расположенное на основании кожуха рычага. Таким образом, рычаг заблокирован в требуемом положении.

Далее в моторном отсеке нам нужно заблокировать рычаг переключения передач, расположенный на коробке, в необходимом положении. Для чего заводим металлический пруток диаметром 5 мм сквозь отверстия в рычаге в отверстие, расположенное на корпусе коробки. Проверяем, что рычаг надёжно заблокирован.

Затем идём опять в салон. Защёлкиваем фиксаторы тросов переключения передач опуская их вниз. В моторном отсеке извлекаем пруток из рычага и коробки. В салоне поднимаем блокиратор вверх по рычагу до фиксации защёлок. Ставим обратно пепельницу, пыльник и рамку чехла рычага переключения передач.
Проверяем, чтобы все передачи включались без прикладывания чрезмерных усилий.
На этом регулировка механизма переключения передач закончена.
Всем спасибо за внимание! Может кому-то пригодится! Удачи в ремонте!

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки