P164e клапан регулировки давления масла

Volkswagen Golf ➐ ⓞⓡⓨⓧ › Бортжурнал › Неисправность: 9491 — Клапан для регулирования давления масла P164E

Вот такой сюрприз увидел когда подключил ВАСЮ


Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер блока управления: 04E 906 016 CP HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1.4l R4 TSI H08 5549
Кодировка: 01190032232415082000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM14TFS01104E906016CP 002004 (VW37)
ROD: EV_ECM14TFS01104E906016DE.rod
VCID: 72E026D1A587FEAD90-8026

1 неисправность:
9491 — Клапан для регулирования давления масла
P164E 00 [047] — электрическая неисправность
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 44
Пробег: 45066 km
Дата: 2016.04.20
Время: 11:28:36

____________________________________________________________________
Для чего он:

Клапан регулирования давления
масла N428

Клапан регулирования давления масла управляется
блоком управления двигателя в зависимости
от нагрузки и оборотов двигателя посредством
сигнала массы. С помощью клапана путём подачи
масла в разные каналы управления масляного
насоса осуществляется переключение между
обеими ступенями давления.
Клапан может находиться в следующих
коммутационных состояниях:

> При подаче на клапан управляющего сигнала
клапан открывает канал управления к масляному
насосу и насос осуществляет подачу масла
с низким давлением 1,8 бар.

> Если управляющий сигнал на клапан
не подаётся, канал запирается усилием пружины
и насос подаёт масло под высоким давлением
3,3 бар.

В Elsa нашел электро схему

На выходных прозвонил, с проводкой всё нормально, а вот клапан сдох (((

Итак: снимаем правое (кто не понял переднее ))) ) колесо

Под кожухом видим ржавый корпус клапана.

Ржавчина не причина его поломки, просто с каждым годом качество VW AG на высоте
Встречал на гольф клубе тоже выход из строя этого клапана, но у него были ошибки на приборке ЧЕК и Т.П.

Так что я минимум второй с поломкой этого клапана.

В блоке вот такое отверстие

Клапан заказан но ещё не забрал, на выходных буду ставить его.
_____________________________________________________________

Получил и установил.

Источник

Читайте также:  Регулировка карбюратора к 28 в работе мотоцикла видео

Volkswagen Passat 1,8 TSI DSG7 › Бортжурнал › #9 Давление масла CDAB — решено?

История с давлением масла в моём CDAB началась в июне, через месяц после покупки.
Первый этап описывал в записи #4. Для удобства повторюсь здесь:

Как-то раз ехал из Ростова в Ленинградскую. На подъезде к пункту оплаты ехал бодро и в момент, когда остановился в очереди, раздается крайне неприятный звук и еще более неприятное сообщение на БК — Красная маслёнка и приказ «Заглушите двигатель!». Заглушил, но вскоре завел, т.к. надо было проехать пункт оплаты, ошибка опять светится. Оплатил проезд и плавненько отъехал в сторонку и встал на аварийке. Проверил уровень — в норме, потёков масла нет. Подключил ноут и увидел две ошибки:

005707 — Oil Pressure Switch
P164B — 000 — Malfunction — Intermittent
005709 — Oil Pressure Switch for reduced Oil Pressure
P164D — 000 — Malfunction — Intermittent

Конкретно напрягся, созвонился с дядей, посоветовался. Стер ошибку и очень аккуратно и плавно доехал до дома.

Замер давления манометром не выявил проблему. Но, т.к. проблема появлялась в переходном режиме от высоких оборотов к низким и у нас двухступенчатый масляный насос, то проблема могла быть в нем. Точнее, в системе управления им. Но первым пунктом была замена датчиков давления, но их не было в наличии, а мне нужно было уезжать в Ростов, поэтому решили поменять масло и масляный фильтр. Тем более, что масляный фильтр был Невский. Масло залили Neste 1 5W-50, а фильтр лучший из наличия Zekkert OF4034. Масло это было у дяди, из старой партии, сейчас у Neste прошел ребрендинг и оно называется Neste Premium+ 5W-50. Мне очень понравилась работа мотора на этом масле, хотя вязкость чуть смущает. С другой стороны, у нас тут тепло либо очень жарко большую часть года, а морозов почти не бывает. Да и часто кручу мотор. Пока меня оно устраивает.

После смены масла ошибка появилась только один раз. И наконец, заменил датчики давления, оба взял Hella, один Hella 6ZL009600351 (он же F22), другой Hella 6ZL008280031(он же F378):

После этого поменял маслоотделитель на Vika 11031807601, который по сей день прекрасно работает.

Читайте также:  Viper active 110 регулировка клапанов

Спустя 7,5К км после первого этапа пришла пора менять масло. За это время один раз появлялась желтая маслёнка, но повторений не было. Это описывал в записи #7:

Интервал замены масла планировал 7500-8000 км, по факту получилось 7432км с прошлой внеплановой замены. Напомню — из-за непоняток с давление масла поменял масло на 5W-50, после этого поменял датчики давления и больше никаких проблем не было. Но в этот раз решил всё же залить 5W-40, а именно Neste PRO C3 5W-40, т.к. допуски у него серьезней.

Спустя две недели, после активной езды по городу, появилась ошибка по давлению масла с требованием заглушить авто. Заглушил, проверил уровень — всё ок. Завел, поехал, ошибки нет. Но как только больше 5 секунд обороты были холостые, появлялась ошибка. Заглушил, постоял минут 15, завел — всё ок. Поговорил с дядей, что это может быть. Пришли к выводу, что проблема с давлением действительно есть и она просто не проявлялась, пока было залито масло 5W-50. Но при этом на оборотах давление есть. Значит — проблема в управлении ступенями масляного насоса. Заказал клапан регулировки давления масла N428 и вставку под масляный фильтр, которая тоже может быть причиной пониженного давления.

Клапан регулировки давления масла N428 (VAG 06H115243L) и труба-вставка под масляный фильтр VAG 06J115679E пришли спустя два дня после ДТП. По понятным причинам почти 3 месяца было не до них.
Как только забрал машину, поехал менять их. Перед заменой замерил давление на холостых, показало 0,4 бар.

Источник

Audi Q5 TOP’чик › Бортжурнал › Ремонт ДВС и ошибка P164B00

Берите попкорн, текста будет много📚
Покупая Q5 я знал о врождённом расходе, ведь первый собственник не менял поршневую по гарантии, а как известно VAG обделался поставив неразборные кольца с очень маленькими маслоканалами, которые забивались от плохого обслуживания, плохого топлива и некачественного масла. Проблема расхода масла практически у всех авто концерна ваг с моторами ТСИ от 1,4-2.0.
Эта проблема лечится путём замены поршневой с наборными кольцами, такую поршневую ставили на моторы GEN3 от 12 года, но как показывает практика на сервисе, иногда и на авто 13 года есть кольца старой модификации…

Читайте также:  Солекс 2183 регулировка топлива

В сторону Audi я посмотрел только потому что товарищ на сервисе занимается ремонтом моторов VAG и сразу после покупки я встал в «очередь»)))
Но в связи с пандемией коронавируса, появилось окно и меня позвали.

До этого времени я закупил основные расходники, осталось докупить поршневую, её я не купил, чтоб при вскрытии точно убедиться что хон на месте, и поршня можно заказывать сток, а не ремонтные, ну и собственно какие поршня стоят в этом моторе тоже была загадка))). Но как стало известно, на ку5 до 10го года стоят 21 пальцы, а не 23… Цены на запчасти озвучивать не буду, поршневая мне досталась очень выгодно. Хон цел, задиров нет, точить блок не пришлось и я отделался малой кровью. Но в бочке мёда есть ложка дёгтя, после покупки я обнаружил ошибку P164B00 (датчик давления масла — сбой в работе)! Проявляла она себя при разгоне более 4000об/мин, загоралась табличка ограничения мощности и EPC.

До 4000 машина ехала как раньше. Начал искать инфу. Все меняли датчик высокого давления масла (04E919081A), который находится ниже масленного фильтра на передней стенке блока. Заменил, ошибка осталась, заменил датчик низкого давления масла (038919081K), который возле масленного фильтра, ошибка осталась и появилась p164D00 (датчик давления, используемый при уменьшении давления масла — сбой в работе)! Решил продолжить устранение путём подбора))) заменил клапан рециркуляции масла(06H115243L) в поддоне возле маслонасоса, ошибка осталась, поменяли прокладку в посадочном месте масленного фильтра, ошибка осталась, я одолжил маслоотделитель, подумав что проблема в нем, но и он не устранил проблему. После всех этих махинаций решили оставить ошибку до вскрытия. Подозрение падало на маслонасос или балансировочные валы.
Но вскрытие показала что валы в идеале, а вот на насосе была выработка и шток был подклинивший. И пообщавшись с умными людьми, они мне объяснили, что насос это не простой, он регулирует давление в зависимости от оборотов, а датчики лишь контролируют его, в моем случае насос давал слишком высокое давление, поэтому датчик его ограничивал. К ремонту добавился новый маслонасос, насосы кстати отличаются, GEN1 не заменяется, заменяются GEN2/3/3B, и 3 проблемный. Надо брать либо 2 либо 3B.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки