Pierburg 2e2 регулировка пулдауна

Volkswagen Golf II 1,3 MH ♡ Взаимность ♡ › Бортжурнал › Kaрбюратор Pierburg 2e3 (пулдаун)

При холодном запуске двигателя машина заводится и сразу глохнет, чтобы работала надо придерживать на педале газа пока прогреется, это причина- вышель из строя пулдаун.

Пулдаун (вакуумный клапан открытия воздушной заслонки в режиме холодного пуска) — одна из проблематичных запчастей на карбюраторе Пирбург серии 2е. Основные неисправности Пулдауна связаны с нарушением герметичности внутренней мембраны, которая изготовлена из резины. А резиновые детали в свою очередь под воздействием времени и других факторов трескаются, рвутся и т.д. Основное отличие предлагаемого способа — устанавливается мембрана из прорезиненного материала (от бензонасоса ВАЗ), которая выдерживает больше нагрузки, чем просто резиновая мембрана. При правильной аккуратной сборке и применении качественных материалов, мембрана по моторесурсу не уступает, а зачастую и превосходит, ВАГовский пулдаун. Начинаем с аккуратной разборки пулдауна. Основная аккуратность должна заключаться в том, чтобы при разборке не поломать края корпуса и крышку пулдауна. Если появляются мелкие трещинки, их можно расплавить и запаять обычным паяльником. Обычно при разборке вставляю (с приличным усилием) тонкую, хорошо заточенную, с слегка изогнутым кончиком, отвертку между корпусом и крышкой в месте П-образного замка
Далее снимаю старую мембрану. Для этой цели я использую острый скальпель (нож). Вставляю скальпель между мембраной и крышечкой (которая держит мембрану). Легким постукиванием молотка по скальпелю, периодически поворачивая шток вокруг оси, даю возможность скальпелю войти под крышечку по всей окружности. Если этого не делать, можно сломать крышечку. Далее все запчасти промываю в растворителе. После просушки удаляю все неровности с тех мест, где был склеен корпус. Крышку и крышечку обтачиваю напильником по плоскости, чтобы убрать эти неровности, а в основном корпусе пулдауна из канавки по кругу вычищаю острозаточенной отверткой, соответствующей ширины, остатки от предыдущего склеивания. Также в основном штоке подготавливаю отверстие для крепления крышечки, которая должна прижимать новую мембрану. Можно использовать как болтик М4 (необходимо нарезать резьбу), так и маленький шуруп с потайной шляпкой. В крышечке необходимо также просверлить отверстие и увеличенным сверлом сделать посадочный конус для потайной шляпки шурупа или болтика так, чтобы головка этого шурупа не выходила из плоскости дна крышки. Из старой мембраны вырезаю уплотнительное кольцо по краю мембраны, которое в дальнейшем используется.
Углом надфиля протачиваю по всему кругу мелкие канавочки, которые впоследствие будут служить для отвода лишнего клея
Сборка пулдауна (склеивание) должна проводиться очень аккуратно. Для склеивания использую эпоксидную смолу, в состав которой обязательно должен входить пластификатор. Также не стоит забывать, что для разведения клея необходимо соблюдать четкую пропорцию, обычно 1:10. Если отвердителя будет больше, чем надо, клей становится более хрупким и со временем может давать трещины и отходить от корпуса в местах склеивания. Намазываю приготовленным клеем все места, где должно происходить склеивание: канавка основного корпуса, тоненький край мембраны с обоих сторон, край основной крышки пулдауна. Не стоит намазывать слишком много клея, иначе он может выдавливаться при сборке во внутрь пулдауна.
Собираю пулдаун. При сборке будет видно, что в канавке при плотном прижатии крышки начинают выходить излишки клея. Если клей не выходит, значит клея мало, а если выходит слишком много, это тоже плохо. При плотном сжатии в канавочку по кругу пулдауна добавляется клей, излишки которого удаляются ветошью (тряпочкой).
Для стягивания корпуса я использую обычную толстую нитку или медную проволку. При сборке необходимо шток с приличным усилием вытягивать из пулдауна. Это делается с той целью, чтобы мембрана заняла более высокое положение, потому как я использую совершенно плоскую мембрану.
Даю клею полностью встать (одни сутки). Остается только проверить состояние перепускного клапана и уплотнительных колечек на нем. Пулдаун готов! 👍

Читайте также:  Регулировка рр330 своими руками

Источник

Volkswagen Golf GX › Бортжурнал › Пулдаун на Пирбург 2Е2

История началась немного ранее и описана была в БЖ-«Ай нид хелп:)».Немного разобравшись, наконец узнал какой карб у меня стоял на машине.Им оказался Пирбург 2е2 с заводским номером- 027129015.Как я понял, это карб для моторов 1.8 (GU).

Ситуация была в том, что после запуска движка, он сразу глох.Если держать газ, то его сильно «колбасило».Но прогревшись, машина работала уже ровно и держала холостые обороты.Почитав немного драйв, все сходилось к нерабочему пулдауну(pulldown), что означает «тянуть вниз».
Пулдаун являет собой вакуумный привод воздушной заслонки, который приоткрывает ее, чтобы ещё холодный мотор не работал на переобогащенной смеси пока прогревается.

Проверить пулдаун очень просто.Через штуцер А создаём вакуум ртом, при этом штуцер В затыкаем пальцем.Шток при этом должен втянуться.Если этого не происходит, значит порвана мембрана внутри пулдауна.Драйв2 пестрит записями о реставрации пулдауна, но я решил пока отложить реставрацию на потом, когда будет больше времени.
Был куплен JP GROUP 1115150200.Знаю что не оригинал, но решил попробовать)

Процес снятия пулдауна не сложный.Нужно выбить или вытащить металлическую трубочку около основания пулдауна.Еще нужно до конца выкрутить болтик сзади пулдауна, чтобы его вытянуть или вставить.

Далее следует настройка пулдауна.Нужно настроить первую и вторую степень открытия воздушной заслонки.
Приступаем к настройке первой степени открытия.Так как у меня двигатель 1.8 GX и карб Пирбург 2е2 от двигателя GU, то взял значения зазоров для этого двигателя с мех.кпп.Правда, не знаю, правильно или нет, может кто подскажет.Эти зазоры 2.5-4.9.
Берём шланг и вставляем в штуцер А и создаём ртом разряжение.Штуцер В, при этом должен быть свободным.Первая степень регулировки заключается в выставлении зазора ВЗ в пределах 2.5 мм.После резкого вдоха, воздушная заслонка должна приоткрытся и оставаться в приоткрытом состоянии.Винтом спереди регулируем степень открытия(ввиде крышки, в которой находится углубление под шестигранник М6). Меряем зазор сверлом.Если не совпадает, крутим шайбу на шляпке пулдауна по часовой стрелке чтобы уменьшить зазор.
Закручивая или откручивая это перепускной клапан, изменяется размер зазора первой степени.
Зазор воздушной заслонки меряется между стенкой карба и нижним краем ВЗ.Это лучше делать ножкой сверла соответствующего размера.
И тут что-то пошло не так.Как бы я не создавал вакуум, ВЗ не открывалась, шток не втягивался.Ничего не мог понять.И тут меня осеняет, что где-то читал, что может быть не рабочим перепускной клапан китайского пулдауна.Тут же меняю на клапан с родного и все четко выставляется)

Читайте также:  Регулировка педали сцепления форд фиеста

Второй зазор регулируется также с подачей вакуума на нижний штуцер А, но при этом верхний штуцер В, глушится пальцем.Шток должен втянуться и заслонка открывается на больший размер, в данном случае нам нужен 4.9 мм.Регулируется упорным винтиком на конце пластикового штока пулдауна.В шляпке винтика есть углубление под шестигранник М3, чтобы удобно регулировать.Крутя против часовой стрелки, увеличиваем зазор, опять же сверло смотрим размеры.

На этом настройка пулдауна закончена.Проверяю, машина заводится нормально.И двигатель не колбасит.

Воздушная заслонка открывается нормально.Не знаю, правильные зазоры или нет, буду смотреть.Пока вроде работает.

А это родной пулдаун.Заводской номера-3.38464.05

Источник

Volkswagen Golf Bistro › Бортжурнал › Полная история настройки pierburg 2e2 с нуля

Начать я бы хотел с благодарности предыдущим владельцам за то, что неправильно использовали карбюратор:) Из-за этого никакие блоки кроме пулдауна не требовали полной замены. Также благодарен за прочистку перед продажей и замену прокладки между коллектором и карбом. Думаю еще важно отметить, что все процедуры я делал под капотом не снимая карб полностью.

Итак, когда покупал авто, то абсолютно не разбирался в карбюраторах, знал примерно как они работают и считал, что если его почистить, то работать он будет сразу как часы (нет, не будет). Имея на руках часик своего времени, я начал осматривать детально мотор и меня смутило состояние вакуумных трубок и то, что явно присутствовали штуцеры без каких либо подключений.
Посмотрев по форумам, я нашел правильную схему подключения и пошел творить. Решено было заменить Все вакуумные линии, от греха подальше. Новые я покупал в большом магазине запчастей и там были белые силиконовые линии и черные в красивой оплетке. Хочу сразу сказать, что у этих линий разный внутренний диаметр, так что советую в любом из контуров использовать либо белые, либо черные (на картинке обвел кружок пример).
После замены решил сразу посмотреть как там поживает пулдаун и понял, что он не держит вакуум и требует замены (ставил этот JP GROUP 1115150200). Чтобы его заменить надо выбить металлическую трубочку около основания пулдауна (на фото в красном кружке). Для того, чтобы это было удобно делать я взял болтик с диаметром чуть меньше, чем у отверстия и с помощью него выбивал молотком. Также надо выкрутить до конца винтик сзади пулдауна, чтоб его вытащить/ вставить.
Далее надо было отрегулировать пулдаун. У меня двигатель 1.6 так что зазоры воздушной заслонки у меня 2.4 мм и 5.0 мм. В старом мануале на английском по 2e2 описывается процесс регулировки. Нужно снять регулятор воздушной заслонки (синий круг на фото), открутив 3 винта сбоку. Со снятым регулятором, с помощью канцелярской резинки я сделал небольшой натяг на рычажок внутри. Резинку надо не очень слабо и не очень сильно поставить внатяг. Я сложил ее пополам и зацепил за рамку держателя воздушной коробки (на фото изогнутая штуковина сверху). У пулдауна верхнюю трубку надо снять, а в нижней надо сделать резкое разряжение (иначе силы в легких не хватит). После резкого вдоха воздушная заслонка должна приоткрыться и остаться в приоткрытом положении. Винтом спереди пулдауна можно изменять степень открытия. Зазор даже немцы говорят измерять сверлышком. После выставления 2.4 мм таким способом вообще надо было бы теперь заглушить верхний порт в пулдауне и выставлять 5.0 мм. Но вообще для этого этапа можно тупо нажимать на регулировочный винт сзади до упора. 5.0 мм выставлять даже особо и не надо, так как если полностью выкрутить этот винт, то будет акурат 5.0:)
Так как я снимал регулятор воздушной заслонки, то я решил его заодно и осмотреть. У меня отвалилась нагревательная пружинка под биметаллической пружиной. Максимально аккуратно я разогнул держатели биметаллической пружины и достал ее. Продел нагревательную через пазики внутри и обломанный конец просто приклеил термостойким клеем к контактам. Один контакт идет к проводочкку из бока, а второй на землю.
Несколько слов о снятии/установке этого блока. Чтоб его забрать домой, надо открутить три винта, которые держат его на карбюраторе и один болт на 13, который держит крышку для потока антифриза. Так вот, при откручивании этого болта, антифриз очевидно потечет, так что советую приготовить из бутылки 0.5л тару для вытекающей жидкости. Там от силы 200-300 мл вытекает. Ни в коем случае не откручивать крышку расширительного бачка! (узнал это тяжелым способом). При установке советую расположить выход и вход антифриза так, чтобы впоследствии было удобно закручивать нижний (из трех) винт держателя этого блока.
На фотографии желтым цветом я выделил примерно место, где располагаются рисочки, которые надо совместить.

Читайте также:  Регулировка фар фольксваген гольф 5 видео

(Фото, если что из интернета)
На этом для меня ремонт был закончен, требовалась регулировка. Тут все становится сложно.
Думаю стоит описать список проблем, с которыми я столкнулся с пояснениями куда смотреть, а также полный цикл настройки двигателя. Расположу проблемы примерно в порядке работы двигателя:)

1. Не держит холостой ход при запуске на холодную (замена и настройка пулдауна)
2. В конце прогрева, при выходе из белой зоны по датчику температуры не держит холостые (купить трубку на 50 мм и провести ее как на картинке 3 в красном кружке, проверить настройку зажигания)
3. Едет как будто с полным багажником цемента (настроить зажигание и смесь)
Глохнет после прогрева и вообще отказывается ехать и держать обороты (ПРАВИЛЬНО настроить холостой ход и смесь) (извините за капс, эта проблема самая наболевшая и возникла тупо по моей вине)
Чтобы дотянуть до дома решил выкрутить повыше холостые обороты, чем вызвал сильный перелив.

Итак, теперь собственно настройка:
1. Зажигание.

На этом собственно и все, сейчас машинка ездит как надо к моей большой радости.
Единственный момент, который немного смущает: при старте на холодную обороты поднимаются до 2100, хотя должны быть около 1500-1800. Если кто-то знает, что отвечает за эти обороты, был бы рад услышать!

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки