Qr25de регулировка клапанов своими руками

Nissan X-Trail 2.5 из США › Бортжурнал › Регулировка клапанов

Почему решил полезть смотреть клапана?

1. Ходят слухи, что на американце с завода клапана идут подзажаты
2. Несколько людей из Рог-клуба проверяли свои клапана и у всех зазоры были меньше допуска
3. Стоит ГБО, а из-за него по чуть-чуть уменьшается зазор из-за подгорания фаски клапана, хотя для избежания данного эффекта я установил вариатор УОЗ.

Итак, что нужно в первую очередь? В первую очередь нужна прокладка клапанной крышки, заказывал себе из США, ждал её около месяца.

Прокладка приехала — значит можно снимать клапанную крышку и проверять зазоры:

Как видно, разброс по цилиндрам очень большой. Но насколько они соответствуют допуску?

Вывод? Зазор на половине клапанов ушел за нижнюю границу допуска. Надо разбирать мотор дальше, скидывать цепь, снимать распредвалы и точить стаканчики, что б выставить нужный зазор.

А вот тут наступает самый большой геморрой — снять боковую крышку двигателя не получается — она попросту сразу упирается в лонжерон. У T31 в этом месте в лонжероне сделана специальная выемка, как в европейском T32 не знаю, а в америкосе никаких выемок нет, приходится вынимать движок. Вариант второй — снять подрамник и частично вывесить движок, что б можно было снять эту крышку. Собственно так и было сделано

Как сказал мастер: добраться до регулировочных стаканчиков просто трындец, пришлось вывесить и разобрать пол мотора. По скольку снимается и цепь, то при больших пробегах есть смысл сразу заменить и её, ибо второй раз к ней добраться надо снова разбирать пол мотора.

Сняли стаканчики, шлифовальной машинкой изнутри немного подточили что б получился нужный зазор. На впускных клапанах выставили 0.28-0.30 мм, на выпускных выставили 0.33-0.35 мм. Выпуск взяли по верхней границе допуска, т.к. езжу на газу.

Итого:
Прокладка клапанной крышки 13270-3TA0A — 200 грн
Сальник коленвала передний 13510-0Z400 — 200 грн
Мастер свою работу оценил в 6000 грн (14 500 рублей)
Герметик + смывка (были у мастера) — 500 грн

Утром в субботу оставил, вечером в воскресенье забрал.

Читайте также:  Регулировка стояночного тормоза на митсубиси каризма

По впечатлениям — кажется что уменьшились вибрации двигателя. Сейчас пробег 60 тыс (из них 9 тыс на газу), досталась мне машина с 47 тыс, еще тогда у меня было ощущение, что на холостых вибрация слишком сильная. Даже сравнивал с другим американцем — чувствовалось что у меня вибрация чуть сильнее, уже все пересмотрел по этому поводу, заезжал к нескольким мастерам, у всех вердикт один — все хорошо.

Конечно эти ощущения все субъективные, надо снова встретиться с товарищем на американце и сравнить, но сейчас мне кажется что у машины реально вибрации на холостых пришли в норму, так же запуск двигателя стал мягким и эластичным.

Что могу сказать — если у Вас американец и планируете ставить ГБО, обязательно заедьте хотя бы на замер клапанов (это стоит 500 грн), вполне вероятно что зазоры близки к нижней границе допуска и перед установкой газа, рекомендую отрегулировать зазоры. Да, не дешево, но Вы вкинули эти 250$ и потом не заморачиваетесь на ближайшие 50-60 тыс. А если у Вас пробег уже за 120 тыс, то сразу и цепь замените, что б точно голова не болела по этому поводу.

Источник

Единая тема: Регулировка зазоров клапанов QR20DE и QR25DE

Опции темы
Поиск по теме

да я тоже если ставить буду поставлю резикни такие если найду в продаже

На заказ есть всё, так что если заранее.

Врут сам снимал минут 30 времени

Мало замерить, надо ещё и толщину толкателя узнать, а она снизу прописана. Т.ч. всёравно разбирать.

Подскажите мастерню в Барнауле, кроме фициалов, с обменным фондом толкателей, чтоб одним днем сделали.

Мало замерить, надо ещё и толщину толкателя узнать, а она снизу прописана. Т.ч. всёравно разбирать.

Подскажите мастерню в Барнауле, кроме фициалов, с обменным фондом толкателей, чтоб одним днем сделали.

Ты наверно имеешь в виду не толкатели,а стаканчики на клапана разных размеров по толщине?

Ну тады оч трудно найти сервис с обменным фондом толкателей,
так как там куча размеров по моему 26 с разницей 0,02

Есть другой выход. Ничего не делать, потом менять головку с прогоревшими клапанами. Выбор каждый делает сам.

Как в хитриле не знаю, но на своем моторе скидываю клапанную крышку и промеряю зазоры максимум за полчаса, под открытым небом. Мне так спокойней. И, кстати, уже регулировал зазоры один раз. Благо у меня шайбы регулировочные, меняются на раз-два, без тотальных разборок. Снял крышку, заменил шайбы, одел крышку.

Читайте также:  Регулировка рулевого редуктора мтз

Несколько постулатов.
1. Для проверки зазоров не нужно разбирать полдвигателя. Достаточно снять клапанную крышку.
2. Проверить зазоры в клапанном механизме имеет смысл просто для того, чтобы знать их, и иметь возможность спрогнозировать дальнейшие события.
3. Регулировку зазоров можно будет выполнить позже, когда к этому будет более подходящая ситуация. Главное знать начальный статус по зазорам.
4. Регулировку зазоров можно будет выполнить без подбора новых толкателей. Если совместить процедуру с притиркой клапанов, можно будет индивидуально подшлифовать торцы стержня клапана, на который давит толкатель, а толкатели оставить старые.

Проблема только в одном. Нужно поднять опу от кресла и сделать это.

Источник

Nissan X-Trail 2,5 мкпп Mr. BLACK › Бортжурнал › Ремонт мотора QR25DE

Пост очень длинный, букв и фото много.
Опыта ремонта двигателя практически нет, один раз в 2013 году ремонтировали с братом мотор Мазды Демио В3, ушло три дня, здесь значительно дольше. Мазда до сих пор в строю, и до сих пор у меня во владении, потому вера в себя есть)
Долго я к этому шел, все откладывал, мотивируя себя то отсутствием денег, то желания, то ещё какой-нибудь ерундой. И вот, когда расход масла стал критичным, в районе литра на тысячу и иногда и того больше, я сказал себе хватит!)
Накопив запчастей и терпения, приступил:
Итак, из запчастей было куплено:
1. Комплект колец поршневых;
2. Комплект вкладышей шатунных;
3. Комплект вкладышей коленвала;
5. Полукольца коленвала;
6. Цепь ГРМ:
7. Цепь балансира;
8. Натяжитель цепи ГРМ;
9. Натяжитель цепи балансира;
10. Успокоитель цепи ГРМ;
11. Башмак натяжителя цепи ГРМ;
12. Верхняя планка цепи ГРМ (успокоитель);
13. Ремень обводной;
14. Прокладка под гбц;
15. Прокладка под крышку клапанов;
16. Прокладка под выпускной коллектор;
17. Фильтр масляный;
18. Фильтр воздушный;
19. Фильтр салонный;
20. Сальник коленвала передний;
21. Масло моторное Shell;
22. Антифриз зелёный g12+.
Вроде все.

Итак, вооружившись ключами и позитивным настроем приступил.
Порядок разбора следующий: отключаем аккумулятор, потом снимаем
пластиковую защиту двигателя, и защиту картера, сливаем масло и антифриз и радиатора, и расширительного бачка, с блока я не сливал, потом отсоединяем проводку и патрубки, особенно неудобно под впускным коллектором, затем откручивание генератор, предварительно сняв с него проводку. После снятия генератора, можно вынуть ремень не парясь с отжатием натяжителя, хотя и с натяжителем несложно.

Читайте также:  Suzuki drz 400 регулировка клапанов

Затем домкратом машину и снимаем переднее правое колесо, и пластиковую защиту двигателя, которая крепится к подкрылки на клипсы.

Это нужно сделать, потому, что иначе к крышке ГРМ не подобраться. Я машину поднимал и ставил на чурку. После чего надо снять шкив коленвала. Для съёма особо никакого специального съемника не надо, в нем есть два отверстия с резьбой. В них надо подобрать болтики и закрутить поочередно то один то второй, что бы равномерно закручивать, и шкив снимется сам собой.

Потом после извлечения ремня откручиваем верхние подушки мотора и дальше крышку клапанов и крышки, закрывающие звёзды и крышку ГРМ. Потом откручиваем малый поддон и большой поддон.

Все, кроме крышки клапанов держится на герметике, отрывать непросто, но на моторе есть специальные места где надо отжимать. Потом 4 болта на компрессоре кондиционера, его снимать не надо, просто сдвинуть вперёд в сторону бампера.
После снятия генератора легко снять кожух выпускного коллектора. Потом откручиваем выпускной коллектор от выхлопной трубы и от ГБЦ. Для удобства, следующий фрагмент трубы тоже необходимо снять, потому что гофра будет мешать снятию большого поддона и плиты, которая держит коленвал.
После снятия поддонов начинается игра с домкратами. Для снятия крышки ГРМ и поддонов надо бы второго человека, который будет работать с домкратами, пока будешь вынимать крышку ГРМ и поддоны. А то лазить в яму постоянно напрягает. Я откручивал полностью передний болт подрамника, и задний ослаблял на половину, не бойтесь, ничего никуда не упадет.
После снятия поддонов, крышки клапанов и крышки ГРМ откручиваем звёзды впускного и выпускного распердвалов, потом бугели распредвалов и затем снимаем звёзды и цепь ГРМ.
Затем наступает очередь головки блока цилиндров.
Болты ГБЦ советуют откручивать в обратном затягиванию порядке, так гласит мануал и логика. После болтов можно снимать головку. Впускной коллектор я не трогал, снимал все сразу.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки