Рулевая рейка Прадо 120: конструкция, признаки неисправности, диагностика и ремонт
Данная статья посвящена рулевому узлу автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо 120, в частности, рассматривается рулевая рейка Прадо 120, ее конструкция, признаки неполадок и ремонт рейки Прадо 120.
Рулевая рейка Тойота Прадо – конструкция
Устройство рейки Прадо 120 мало отличается от реек других автомобилей, оборудованных гидравлическим усилителем руля.
Рулевая рейка Тойота Прадо – причины неисправности
Бывают случаи, когда этот узел «сыпется» раньше, но это больше исключение, чем правило, и связано напрямую с экстремальными условиями эксплуатации.
Ремонт рулевой рейки Прадо 120 – мероприятие затратное, как по времени, так и по деньгам. Чтобы это не происходило преждевременно, нужно знать, какие факторы влияют на износ деталей:
Рулевая рейка Прадо 120 — признаки неисправности
Рассмотрим симптомы, указывающие на проблемы с рулевой рейкой Прадо.
Самая распространенная поломка – течь жидкости гидроусилителя из рейки. Свидетельствует о нарушении целостности уплотнительных колец или сальников. Проверить это можно, заглянув под капот.
При движении по ровной дороге машина «плавает», вам приходится подруливать, дабы она ехала прямо. Это может говорить о выходе из строя сайлентблоков, на которых крепится рейка.
Если автомобиль стоит на месте, а при повороте руля раздается стук – это говорит об изношенности внутренних механизмов рейки. Но такой вывод можно сделать только при условии, что наконечники и рулевые тяги находятся в исправном состоянии, а двигатель автомобиля заведен.
При движении по неровной дороге руль вибрирует и доносится стук из-под капота.
Люфт в рулевом колесе. Также при повороте руля он не возвращается в исходное положение в штатном режиме.
Диагностика и ремонт рулевой Прадо 120
Ремонт рулевой рейки Прадо 120 производится только после квалифицированной диагностики на СТО и выявления деталей, требующих замены. Мастер проверит наличие течей жидкости, вмятин на корпусе, коррозии, деформации вала и других механических повреждений. Механические повреждения выявляются визуально, наличие течей путем подачи высокого давления в гидросистему.
Рулевая рейка ремонт Прадо – в чем особенности
Как у всех машин, у Прадо есть «болячки». Если говорить конкретно о рейке, то слабое место – это сайлентблоки, при помощи которых она крепится. Проблема заключается в том, что заводской сайлентблок весьма слабый для такой тяжелой машины. Толщина резины на нем всего 2 миллиметра, что негативно сказывается на долговечности. Грамотный мастер всегда посоветует вам поменять их на усиленные, что поможет избежать проблем в будущем, благо цена вопроса невысока.
Советы владельцев Toyota Land Cruiser Prado
Подводя итог, стоит отметить, что замена или ремонт рулевой Прадо 120 – удовольствие недешевое! Но если появились малейшие признаки неисправности этого узла, откладывать визит в автосервис не стоит. Во-первых, это чревато еще более масштабным ремонтом узла с высокими финансовыми вливаниями. Во-вторых, исправность рулевых механизмов – это безопасность вас и окружающих, и это не тот случай, когда риск – дело благородное!
А для того, чтобы рейка служила вам верой и правдой долгие годы, необходимо соблюдать ряд правил:
Напоследок желаем удачи на дорогах и надеемся, что эти простые советы уберегут вашу машину от поломок!
Ремонт рулевой рейки Тойота Прадо 120
Рулевая рейка — незаменимый агрегат для управления автомобилем, силовой узел, который отвечает за синхронность поворота передних колес в сторону вращения руля. Неисправность немедленно устраняют: она ведет к аварии на дороге.
Рулевая рейка Тойота Прадо: конструкция
В Toyota Land Cruiser Prado устройство рейки аналогично другим авто с системой гидравлического усиления руля:
Неполадки с одной из деталей приводят к неисправной работе всего рулевого механизма.
Причины неисправности
Спонтанных проблем с работой рулевой рейки крузаков не возникает. Неисправности появляются на более поздних сроках — при пробеге от 120 тысяч км. Но если водитель эксплуатирует автомобиль неправильно, механизм дает сбои намного раньше и чаще. Существует ряд причин нарушения работы этой запчасти:
Эти факторы увеличивают уровень износа отдельных компонентов устройства. Ремонт рулевой рейки Тойота Прадо 150 — дорогое удовольствие, поэтому проще предупредить проблему, заботясь о машине, чем после решать ее.
Признаки неисправности рулевой рейки
Неполадки в работе механизма заметны сразу же:
Если водитель заметил хотя одну из этих проблем, нужно сразу же провести диагностику авто, чтобы найти и устранить поломку.
Диагностика и ремонт рулевой Прадо 120
Ремонт рулевой рейки Тойота Прадо 120 и других моделей осуществляют после тщательной проверки на станции техобслуживания. Работники СТО проверяют авто на наличие течей, коррозии, поломок частей механизма. Неполадки механического характера проверяются визуально, а проблемы с гидравлической жидкостью — путем подачи на систему высокого давления.
Ремонт и регулировка рулевой рейки Прадо 120 — комплексное мероприятие, включающее восстановление и профилактику деталей механизма. Сложность работ и их цена зависит от уровня повреждений.
Сальники и уплотнительные кольца меняют, даже если как таковой поломки нет. Автослесарь очищает вал рейки от коррозии, проверяет баланс вала и промывку ГУР. Если рейка не подлежит ремонту, ее заменяют. После мастер прокачивает гидросистему, повторяет диагностику всего механизма, и, если понадобится, отрегулирует. Если потребуется, производят замену рулевой тяги для Прадо 120. Заключительный этап — проверка развал-схождения авто.
Ремонт рулевой рейки Прадо 95, 120, 150 можно провести своими руками. Нужные запчасти продаются в специализированных магазинах в виде ремкомплектов. Последовательность действий зависит от конкретной проблемы.
Если водитель заметил, что при вращении руля отсутствует должное сопротивление, скорее всего причина в следующем:
Такая поломка устраняется просто: заменяют насос, регулируют ремень, доливают жидкость в бак.
Если уровень поворота колес не соответствует вращению руля, водителю необходимо заменить крестовину и распределитель, износ которых и есть причина неисправности.
Если в штатном положении руль вращается слишком легко, скорее всего придется заменять весь узел, поскольку причина, как правильно, заключается в изношенности рейки и колец в силовом цилиндре. То же решение, если руль не поворачивается.
Основная причина люфтов — изгиб вала. Его замена — единственный вариант устранения неисправности.
Порой водитель не может вернуть руль в центральное положение. Объясняется это неверной регулировкой, изношенными шестернями распределителя, излишне затянутым валом. Решение проблемы — регулировка всего узла.
Посторонние шумы при движении авто — засор фильтра бачка, сниженный уровень жидкости, деформированные шланги или попавший в механизм воздух. Решение — замена шланга, бачка, постепенный долив жидкости, а также установка новых сальников.
Трудность в поворотах руля свидетельствует о воздухе, который попал в рейку, а также о низкой мощности насоса. Чтобы исправить проблему, рекомендуют заменить сальники, насос, подтянуть ремни.
Замеченные масляные пятна на асфальте по ходу машины говорят о протечке гидравлической жидкости и ее недостаточном уровне. Когда две соседние масляные магистрали разгерметизированы, а сальники изношены, появляется такого рода неисправность. Решение — замена уплотнителей, сальников либо всего узла целиком.
Нужно иметь в виду, что самостоятельная работа требует знаний и определенного опыта, поэтому стоит быть предельно осторожным и внимательным при ремонте.
Особенности ремонта
У любого автомобиля есть уязвимые места. Тойота Прадо не исключение. Говоря о рулевой рейке и ремонте, автослесарь обращает внимание на сайлентблоки — резинометаллические шарниры, которые служат креплением рулевой рейки к кузову или подрамнику машины. Дело в том, что у Прадо заводские сайлентблоки слабые и тонкие для такой габаритной машины. Толщина резинового слоя составляет 2 миллиметра, поэтому работают они недолго.
Чтобы не допустить серьезных проблем, автослесари советуют владельцам сменить заводские детали на более усиленные.
Как сохранить от поломок рулевую рейку
Рано или поздно водителю приходится ремонтировать или полностью заменять агрегаты. Но этот момент можно отдалить, обеспечив машине долгую жизнь. Чтобы предотвратить поломку рулевой рейки, рекомендуют следовать некоторым правилам эксплуатации авто:
Только аккуратное ответственное вождение, своевременная диагностика позволят машине прослужить дольше, а езда будет безопаснее и легче.
Обслуживание рулевой рейки (поджимная втулка)
Toyota Land Cruiser Prado 1999
Немного поездив, стало ясно что в рулевом механизме что то не так.
Руль туго крутился, не возвращался назад и были слышны стуки на кочках, сопровождающиеся ударами в руль.
Решил отпустить поджимную гайку, и руль стал крутиться легче (сразу откинул мысли по поводу насоса)
Как оказалось на ранних и поздних версиях Prado устанавливались разные поджимные втулки, на ранних с металлическим роликом, а на поздних с биметаллической накладкой. И казалось бы ролик должен быть вечен, но не тут то было.
Родной ролик имеет осевое движение, в результате чего и издается металлически стук, после появления, которого все по традиции затягивают до жёпы поджимную гайку и получают тугой руль с не возвращающимся в центральное положение рулем и продолжающимся стуком (в рузальтате этих манипуляций давление на рулевой шток увеличивается и начинается износ, чего удалось избежать)
Была куплена поджимная втулка с рестайла, принцип работы у нее тот же, но площадь прилегания к рулевому штоку у нее гораздо больше и у нее нет подвижных-люфтящих частей (думаю на рестайле произвели замену этой детали не с проста) Ролик же прилегает к штоку только в двух точках, что опять же не благоприятно влияет на износ.
НО есть одно но, вместе с поджимной втулкой на рестайле устанавливалась другая гайка и пружина.
На фото видны отличия двух деталей.
Рестайловая имеет дополнительное углубление в теле а у дорестайла имеется только выступ для фиксации пружины, во всем остальном эти детали идентичны и размеры одинаковы.
Всвязи с этим была варварски распилена рулевая трапеция от ISUZU т.к. она идеально подходила по диаметру и плотно вставала во втулку. (если кому надо, отпилю кусочек)
Напильником и подручными инструментами металлическая болванка была доработана и успешно установлена
Перед установкой жирно накидал смазки на втулку и на шток. Поджимную гайку затянул до упора и отпустил примерно на 45 градусов. Руль лёгкий, ничего не стучит, и возвращается в центр.
По факту была установлена рестайловая деталь с минимальным приобретением новых деталей. и считаю что данный способ имеет место быть. Кто то скажет КОЛХОЗ, я не расстроюсь.
Вот только 90% людей со стучащей рейкой отдают ее на переборку мастерам с позолоченными руками, и в итоге стук не исключают.