Щупы для регулировки клапанов рено логан

Renault Logan =Базальтова порода= › Бортжурнал › Регулируем клапана сами.

Приветствую всех зашедших. На одометре 98 600 км, а клапана ни разу не регулировал. Надо бы это сделать, ну хотя бы ради успокоения.
Процедура широко описана в инете, поэтому опишу без фанатизма.
1. Скидываем корпус воздушного фильтра.
2. Скидываем катушку зажигания.
3. Готовим незамысловатый инструмент (ключ на 10 и пасатижи) ну и щупы конечно.

4. Берем табличку для регулировок. Впуск делал 0.15, а выпуск 0.25
5. Скидываем клапанную крышку и видим красоту чистого двигателя)))

6. Далее домкратим машину, вывешивая одно колесо.
7. Включаем 5-ю передачу и поехали…
Нумерация цилиндров идет справо налево (от маховика), т.е. крайний правый это первый цилиндр.
На нем два клапана. Нижний ряд это выпускные клапана, верхний соответственно впускные клапана.
Проворачивая колесо смотри на выпускной клапан первого цилиндра, нам нужно чтобы он полностью опустился, как бы «завис*
в нижней точке, т.е выпуск первого клапана открыт.

Берем табличку и видим что при таком положении выпускного клапана
первого цилиндра мы регулируем впускной клапан 3 цилиндра и выпускной клапан 4 цилиндра.
Далее проворачивая колесо открываем клапан 3 цилиндра (см. таблицу) и регулируем впускной 4 цилиндра
и выпуск 2 цилиндра. Ну и так далее аналогично (см. таблицу)
Прокладку можно оставить прежнюю обезжирив ее. Я решил поставить новую.

Далее одев клапанную крышку наживляем болты не затягивая их. Берем другую табличку с нумерацией затяжек болтов.

Нужен будет Динамометрический ключ! И согласно нумерации затягиваем болты с моментом 10 ньютонов.

Если затягивать на глаз
как говорится то высока вероятность течи масла из под клапанной крышки. Дело в том что затянуть равномерно 8 болтов
на глаз нереально, по любасу будет перекос по затяжке. Уж лучше все сделать по феншую сразу.
Ставим воздухан назад, ставим катушку зажигания… Заводим и радуемся тихо работающим двигателем.
Тяга стала чуть лучше. Вероятнее из-за того, что у меня на 3 цилиндре был зажат впуск, там вообще зазора не было. По
остальным клапанам могу сказать что до регулировки зазоры «прыгали» на всех клапанах. Ни на одном клапане не было нормы.
Сейчас все ок. Всем шершавенькой.

Источник

Проверка и корректировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan

Бюджетный седан Renault Logan комплектуется четырехцилиндровыми двигателями с 16-ти и 8-ми клапанной системой ГРМ.

Читайте также:  Регулировка слива воды в унитазе с одной кнопкой

Оба вида моторов отличаются надежностью, что подтверждается отзывами автомобилистов, владеющих этой машиной на протяжении нескольких лет.

Преимуществом моторов DOHC 16 V является отсутствие необходимости корректировки зазоров, так как наличие гидрокомпенсаторов делает это автоматически.

Двигатели K7J и K7M имеют конструкцию SOHC 8V – систему с одним распредвалом и клапаном в головке цилиндров. Непременным условием устойчивой работы силовой установки является периодическая регулировка клапанов Рено Логан, которая может быть произведена самостоятельно.

Назначение зазоров

В целях компенсации теплового расширения металла в системе газораспределительного механизма задаются технологические допуски между приводным стержнем и регулировочным болтом.

Любые отклонения от норм приводят к повышенному износу деталей.

Отчетливый стук в моторном отсеке на холостом ходу в полный голос заявляет владельцу о необходимости корректировки зазоров.

Несоответствие размеров в сторону увеличения не даст полностью открыться клапану, и, как следствие, цилиндр плохо заполнится дозой горючей смеси и мощность мотора упадает.

При уменьшенном зазоре также теряется КПД из-за неполной компрессии, седла обгорают и появляется нагар, что может повлечь незапланированный ремонт ГРМ.

Юстировка должна выполняться на холодном двигателе.

Необходимые инструменты и знания

Периодичность регулировки по рекомендации производителя составляет каждые 100 000 км пробега. Но практика показывает, что эти цифры следует сократить до 60 тыс. км. Стоит заметить: использование газа в виде топлива быстрее сажает седло, поэтому в этом случае специалисты советуют корректировать размеры каждые 30 тыс. км пробега.

Нормы зазоров находятся в пределах:

При полной замене выпускных клапанов на новые для притирки нужно выставить 0,2-0,25 мм.

Последовательность регулировки клапанов Рено Логан своими силами

Перед проведением юстировки зазоров следует обязательно проверить натяжение ремня ГРМ и при необходимости отрегулировать его. Далее последовательность действий происходит по схеме:

Судя по состоянию фильтрующего элемента необходимо провести его продувку сжатым воздухом или же полную замену.

Существует еще один метод корректировки зазоров. Поддомкратив левое колесо и установив прямую передачу, можно вращением колеса установить ВМТ и сделать необходимые замеры.

А здесь у нас видео по теме:

Источник

Renault Logan › Бортжурнал › Регулировка зазоров в приводе клапанов

В интеренете идёт бурное обсуждение насчёт необходимости контроля и регулировки привода клапанного механизма в наших двигателях. Кто то говорит, что это делать необходимо и строго следуя определенному регламенту, кто то говорит что он проехал 300 000 км и ни разу туда не заглядывал и другим не советуют мешать механизмам работать. Я же пошел другим путём, который по моему мнению является самым правильным-залез туда, проверил и отрегулировал всё для своего же успокоения и как оказалось не зря.
Еще при покупке автомобиля я скачал заводской мануал по двигателю K7J710, в котором всё четко чёрным по белому описано как, когда и что крутить) Так вот глава про регулировку в этом мануале присутствует, на сколько я помню регламент там заявлен чуть ли не каждые 30 000 или 45 000 км, а мой пробег как раз соответствовал изложенному в регламенте.

Читайте также:  Тнвд газ 3309 евро 2 устройство и регулировка

Выходит даже по заводским предписаниям регулировку проводить необходимо. Ну чтож приступим. Перелопатив кучу информации в интернете, в книгах по ремонту я выбрал для себя следующий алгоритм действий.

Для регулировки нам понадобится набор измерительных щупов, ключ на 10, головка Е12, Е14, torx на 27, крестовая отвертка и новая прокладка клапанной крышки — ориг. номер 7701471719 (или можно посадить старую на герметик). Я взял именно оригинал, она самая дорогая, но тогда не было времени изучать какой аналог хорошо себя зарекомендовал и точно не даст течи, так как на улице была ранняя весна, а нужен был именно теплый день, так как по регламенту регулировку можно производить только при определенной температуре, а температура в гараже сильно зависит от уличной как его не прогревай)

Вот алгоритм по которому я работал:

1. Поставить машину на ручник на ровную поверхность и вывесить на домкрате или упоре правое переднее колесо. Включить 5-ую передачу КПП.
2. Открутить болты крышки корпуса воздушного фильтра и извлечь его, открутить 4 болта корпуса воздушного фильтра (головкой Е12 или ключом на 10), снять шланг воздухо заборника и приподнять вверх корпус воздушного фильтра.
3. Снизу корпуса воздушного фильтра отсоединить трубку адсорбера от корпуса фильтра и шланг основного контура вентиляции картера от клапанной крышки. Снять корпус воздушного фильтра.
4. Открутить 3 болта катушки зажигания (torx на 27), вынуть свечные колпачки из свечей, разъединить разъём катушки зажигания и снять катушку зажигания вместе с проводами. Я так же вывернул и свечи, чтобы было легче проворачивать мотор, да и к тому же я планировал попутно их заменить.
5. Отсоединить трубку адсорбера от клапанной крышки и отвести в сторону жгут проводов в гофре, выведя его из крепления либо отсоединив само крепление; отсоединить шланг вентиляции картера контура Х.Х.
6. Открутить 8 болтов ключем Е14 и снять клапанную крышку. Всё, перед нами распредвал и весь клапанный механизм в котором:
— счёт цилиндров ведётся от маховика (от левого колеса автомобиля).
— впускные клапана находятся ближе к салону
— выпускные клапана находятся ближе к радиатору
7. Вращая руками вывешенное колесо, добиться полного открытия выпускного клапана 1-го цилиндра. При этом коромысло над 1-ым вып. кл. полностью опустится вниз, при дальнейшем прокручивании колеса коромысло снова начнёт подниматься вверх. Добиться самой нижней точки коромысла; проверить это можно, глядя на кулачок в середине распредвала, который как раз-таки и толкает коромысло.
8. Итак 1-ый вып. кл. полностью открыт. При этом 3-ий впускной полностью закрыт, т.е. его коромысло полностью поднято вверх, даже настолько высоко, что между коромыслом и штоком клапана появляется зазор (его можно нащупать, постучав коромыслом по 3-му впускному клапану). Вот этот зазор и нужно замерить измерительными щупами. Для впускных клапанов он должен быть 0.1-0.15 мм.

Читайте также:  Регулировка стыковых зазоров на пути со скреплением кб

а) 0.08-0.09 — не норма, нужно отпускать!
б) 0.17-0.20 — допустимо
9. Для регулировки зазора чуть открутить контра гайку, удерживая регулировочный винт плоскогубцами (или разводным ключом на 3мм), и повернуть регулировочный винт в нужную сторону примерно на 30*. Затянуть контра гайку и провести замер щупами заново.
10. Всё ещё 1-ый вып. кл. полностью открыт. При этом также полностью закрыт 4-ый выпускной клапан. Измерить зазор 4-го вып. кл. Для выпускных клапанов он должен быть 0.25-0.3

а) 0.15 — не норма, нужно отпускать хотя бы до 0.2
б) 0.2 — маловато, возможны перегревы двигателя и потеря мощности
в) выше 0.35 — не норма, нужно поджимать.
11. Вращая руками вывешенное колесо, добиться полного открытия выпускного клапана 3-го цилиндра и продолжить регулировку по схеме:
12. После регулировки клапанов рекомендуется проверить правильность выставленных зазоров, «прокрутив» ещё раз все цилиндры за вывешенное колесо.
13. Заменить прокладку клапанной крышки или посадить старую на небольшое количество герметика.
14. Закрутить динамометрическим ключом 8 болтов клапанной крышки согласно схеме в два этапа (сначала 2 Нм, затем 10Нм-так указано в умных даташитах):

15. Собрать оставшиеся детали в обратном порядке.
16. В процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля следить за нехваткой тяги, потерей мощности, перегревом в пробках, подёргиваниями, постукиваниями и за потёками масла из-под клапанной крышки.

Результаты моих измерений привожу ниже.

Как можно увидеть, что не зря потрачены немалые деньги на прокладку под клапанную крышку и драгоценное время. Попутно установил комплект новых свечей зажигания. Особой разницы в работе двигателя не заметил, но тут для меня важным было именно узнать всё ли там в порядке и в случае чего внести коррективы, что собственно успешно и было проделано.

Источник

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Настройки и регулировки