Тнвд ямз 236не2 регулировка
НАСТРОЙКИ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б
НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ, РАБОТА И РЕГУЛИРОВКА ОБРАТНОГО КОРРЕКТОРА
Скоростные характеристики цикловой подачи топлива при постоянном положении рейки ТНВД таковы, что «прямое корректирование», т.е. движение рейки в сторону увеличения подачи топлива не требуется, а необходимо только «обратное корректирование», т.е. движение рейки в сторону уменьшения подачи топлива. Для этой цели и служит обратный корректор.
Обратный корректор (рис. 136) состоит из штока 7, который при помощи толкателя 8 и двух специальных стопорных шайб 15 и 16, фиксируется в рычаге рейки 1. На шток корректора наворачивается специальная гайка 10, которая служит для регулировки предварительного натяжения пружины 9. На шток 7 со стороны рычага муфты 5 навернуты две гайки 21, законтренные между собой, которые служат для регулировки хода обратного корректора (зазора между рычагом реки и рычагом муфты «Ж»).
Работа обратного корректора состоит в следующем: При номинальной частоте вращения усилие грузов регулятора таково, что оно сжимает пружину обратного корректора 9 и зазор «Ж» между рычагом рейки и муфты равен нулю.
При снижении частоты вращения, в какой то момент усилия грузов регулятора и сжатой пружины обратного корректора становятся равными. При дальнейшем уменьшении частоты вращения, т. е. уменьшении усилия грузов пружина обратного корректора начинает разжиматься и перемещать рычаг реек с рейками в сторону уменьшения подачи топлива. Это происходит до тех пор, пока будет уменьшаться частота вращения и законтренные между собой гайки 21 не коснуться рычага муфты 5.
Обратный корректор имеет две регулировки:
1 Вращение штока корректора 7 при законтренных между собой гайках 21. При этом перемещается специальная гайка 10 и изменяет преднатяг пружины обратного корректора, который ведет к изменению частоты вращения, соответствующей началу работы обратного корректора. Этой регулировкой пользуются при настройке требуемой цикловой подачи топлива в диапазоне частот вращения близких к номинальной.
2 Вращение гаек 21 при неподвижном штоке обратного корректора 7. При этом изменяется зазор «Ж» между рычагом рейки и муфты. Этой регулировкой пользуются при настройке требуемой цикловой подачи в диапазоне малых частот вращения.
НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ, РАБОТА И РЕГУЛИРОВКА КОРРЕКТОРА ПО НАДДУВУ
Корректор по давлению наддувочного воздуха уменьшает подачу топлива при снижении давления наддува ниже
0,4. 0,45 кГс/см2, тем самым осуществляется тепловая защита двигателя. Корректор по наддуву показан на (рис. 138). Корпус корректора 1 имеет резьбовое отверстие для подвода масла от системы смазки двигателя. В корпусе 1 установлен поршень 30 с золотником 3. На поршень действует установленная с преднатягом пружина 2, зафиксированная тарелкой 29 и упорным кольцом 4. В поршень завернута шпилька 32, законтренная гайкой 31 с наконечником 36, являющимся номинальным упором в регуляторе. Наконечник 36 контрится гайкой 37. На золотник 3 действует пружина 9, предварительное натяжение которой регулируется винтом 10 с резиновым уплотняющим кольцом 11. Винт 10 контрится гайкой 13. К корпусу корректора 1 через паронитовую прокладку 5 с помощью трех болтов 7 прикреплен корпус мембраны 12. В корпус мембраны 12 установлен узел мембраны со штоком дет.19, 22, 23, 24, 26, 27, 28. Мембрана 26 зажата между корпусом 12 и крышкой 21 четырьмя болтами 25. В крышке 21 имеется резьбовое отверстие для подвода воздуха от впускного коллектора двигателя.
В корпусе мембраны 12 на оси 17 установлен рычаг корректора 18, поворот которого ограничен регулировочным винтом 15 с резиновым уплотняющим кольцом 16. Винт 15 контрится гайкой 14. Рычаг корректора 18 через стержень связан со штифтом 8 установленным в золотнике.
Корректор по наддуву в сборе крепится на задней крышке регулятора двумя винтами и шпилькой с гайкой.
Рис. 138. Корректор подачи топлива по наддуву
I-корпус корректора; 2-пружина поршня; 3-золотник корректора; 4-кольцо пружинное упорное; 5-прокладка корпуса мембраны; 6-фиксатор штифта; 7-болт М6 x 20; 8-штифт золотника; 9-пружина корректора; 10-винт регулировочный;
II-кольцо уплотнительное; 12-корпус мембраны; 13-гайка М6; 14-гайка; 15-
винт регулировочный;16-кольцо уплотнительное; 17-ось рычага; 18-рычаг
корректора; 19-шток; 20-пробка М10 x 1,25; 21-крышка мембраны; 22-гайка М6; 23-шайба; 24-тарелка; 25-болт М6 x 20; 26-мембрана; 27-втулка штока; 28-гайка М3; 29-тарелка пружины 30-поршень корректора; 31-гайка М10 x 1; 32-шпилька; 33-винт М10 x 1; 34-центрирующая втулка; 35-шпилька М8 x 30; 36-наконечник шпильки; 37-гайка М7.
РАБОТА КОРРЕКТОРА ПО НАДДУВУ
Корректор по наддуву не прямого действия. Через резьбовое отверстие в крышке 21 (рис. 138) в полость мембраны подводится воздух из впускного коллектора двигателя. Когда избыточное давление воздуха в полости мембраны более
0,4 кГс/см2, усилие, создаваемое этим давлением, передается через шток 19, рычаг 18 и золотник 3 на пружину 9, которая сжимается. Рычаг 18 упирается в регулировочный болт 15, а золотник занимает крайнее левое положение. При движении влево золотник закрывает специальные окна в поршне 30, через которые происходит истечение масла. Масло от системы смазки двигателя подается через резьбовое отверстие и жиклер 0 0,7 мм в корпусе корректора 1 под поршень 30. Поршень, под действием этого давления, сжимая пружину 2, перемещается влево вслед за золотником до тех пор, пока не откроются окна в поршне и золотнике, и масло пойдет на слив. При этом устанавливается постоянный расход масла через корректор. Слив идет через втулку 34 и отверстия в поршне в заднюю крышку регулятора.
При уменьшении давления воздуха в полости мембраны ниже 0,4 кГс/см2 усилие пружины 9, действующей на золотник, становится больше усилия, создаваемого наддувочным воздухом, которое через шток мембраны и рычаг корректора 18 также передается на золотник. Золотник начинает двигаться вправо до тех пор, пока не наступит равновесие сил, действующих на него. При движении золотника вправо сильно открываются окна в поршне 30 и масло идет на слив. При этом поршень под действием пружины 2 перемещается вслед за золотником пока снова не установится равновесный режим с постоянным расходом масла через корректор.
Итак, при изменении положения золотника 3, поршень корректора 30 всегда перемещается вслед за ним (следящая
система). Вместе с поршнем перемещается ввернутая в него шпилька с наконечником 32 и 36, в который упирается рычаг регулятора, т. е. в итоге перемещаются рейки насоса, изменяя цикловую подачу топлива.
РЕГУЛИРОВКА КОРРЕКТОРА ПО НАДДУВУ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРРЕКТОРА ПО НАДДУВУ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
1 Разгерметизация полости мембраны корректора по наддуву или повреждение мембраны приводит к уменьшению подачи топлива и снижению мощности двигателя.
Необходимо восстановить герметичность полости мембраны, а если мембрана повреждена, то заменить ее. Также необходимо следить за герметичностью соединений и трубопроводов, подводящих воздух от впускного коллектора двигателя к корректору по наддуву.
2 Прекращение подачи масла в корректор по наддуву также ведет к уменьшению подачи топлива и снижению мощности двигателя.
Необходимо восстановить подачу масла в корректор по наддуву. (Одной из причин может быть засорение жиклера
0 0,7 мм на входе корректора по наддуву!)
Необходимо также отметить, что масло в ТНВД поступает только через корректор по наддуву!
Если возникла необходимость в снятии корректора по наддуву, то необходимо замерить размер выступания наконечника шпильки 36 (рис. 138). После того как корректор по наддуву будет установлен на ТНВД, необходимо выставить этот размер, законтрив наконечник 36 гайкой 37.
Регулировка подачи топлива тнвд ямз 236. Техническое обслуживание топливной аппаратуры
Первый этап ремонта топливного насоса, регулировку ТНВД ЯМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Здесь важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.
Качественная регулировка влияет на экономичность и эффективность дизельных двигателей. Сказывается на работе топливной системы.
Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511
Начинают регулировку с проверки установочных параметров. Диагностируют состояние клапанов и их давление.
Топливо подают в головку насоса. Если уже в первые минуты проверки горючее заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечки из штуцеров давление увеличивают. Внимательно наблюдайте, в какой момент откроется клапан.
Если установлено при попадании топлива в трубку давление не соответствует нормам, заменяют пружины нагнетательных клапанов.
Также при регулировке ТНВД ЯМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска горючего. Используйте моментоскоп. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям из таблицы завода-изготовителя.
Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236
Минимальную и максимальную частоты вращения регулируют соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.
Номинальная подача регулируется болтом. Обороты начала срабатывания корректируются корпусом корректора. Болтом ограничивают максимальный скоростной режим.
В процессе регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236 определяют момент конца выдвига рейки. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливают винтов двуплечного рычага.
Регулировка тнвд ямз грузовых автомобилей проводится на стенде с прецизионной точностью. Выполняют:
После полной регулировки насоса выполняются испытания и обкатка. Замеряется количество горючего, просачивающегося сквозь зазоры. Допустимы только незначительные подтекания. При заметной утечке топлива проверяют герметичность элементов.
Во время проведения испытаний в соответствии с видео регулировки ТНВД ЯМЗ 238 устанавливаются возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, заедания деталей, течь в местах уплотнений.
В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Меняется угол опережения впрыска.
Чтобы поддержать насос в рабочем состоянии, рекомендуется через каждый 800 часов эксплуатации снимать элемент, проводить проверку и регулировку ТНВД ЯМЗ 238, а также других элементов механизма.
Перед регулировкой в корпус насоса и в корпус регулятора заливают дизельное масло Дп-11 по ГОСТ 5304-54 до верхних меток указателей уровня и проверяют герметичность нагнетательных клапанов методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал насоса под давлением 1,7-2,0 кгс/см2 при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из соединительных ниппелей в течение 2 мин не допускается. Отверстие в корпусе перепускного клапана во время регулировки закрывают резьбовой пробкой. Начало подачи топлива проверяется и регулируется без автоматической муфты опережения впрыска. Момент начала подачи топлива наиболее точно определяется по началу истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленного на штуцер) при создании в головке насоса давления топлива не менее 22 кгс/см2. В случае отсутствия возможности использовать этот метод, рекомендуется начало подачи топлива определять по началу движения топлива в моментоскопе. Схема устройства моментоскопа показана на рис. 81. Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37-38° до оси симметрии профиля кулачка. Для определения оси симметрии профиля кулачка необходимо зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен иметь плотное соединение с валом привода. При повороте лимба люфт между валом и лимбом не допускается. Если угол, при котором первая секция насоса начинает подачу топлива, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива при следующих значениях углов поворота кулачкового вала:
При установке дополнительных шайб увеличивается преднатяг пружины корректора, увеличивается и цикловая подача, при снятии шайб цикловая подача уменьшается. Величина пусковой подачи топлива при 70-90 об/мин кулачкового вала должна быть для насосов, укомплектованных новыми плунжерными парами и нагнетательными клапанами, 220- 240 мм3/цикл, для насосов, подвергнутых капитальному ремонту и укомплектованных плунжерными парами и нагнетательными клапанами, бывшими в эксплуатации, не менее 200 мм3/цикл. Предельно допустимая величина пусковой подачи топлива в эксплуатации не должна быть менее 180 мм3/цикл. Подрегулировку производят вывинчиванием винта 21 (см. рис. 73) кулисы. После этого винт кулисы необходимо законтрить чеканкой.
Винтом регулировки номинальной подачи устанавливают вдвиг рейки, соответствующий цикловой подаче секциями в пределах, указанных в табл. 23, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима.
В случае большой неравномерности подачи необходимо привести ее к допустимым значениям путем перестановки или замены нагнетательных клапанов, а также подбора пружин нагнетательных клапанов.
После этого следует проверить при вывернутом болте 13 минимальных холостых оборотов обеспечение автоматического выключения подачи топлива при 225-275 об/мни кулачкового вала насоса.
При правильном и регулярном обслуживании топливная аппаратура двигателя может работать длительный срок без ремонта.
Обслуживание топливной аппаратуры производите с максимальной тщательностью и чистотой. После отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насосов, форсунок, фильтров и отверстия
трубопроводов защитите от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой. Все детали перед сборкой тщательно очистите и промойте в чистом бензине или дизельном топливе.
При отсоединении топливопровода высокого давления от форсунки придерживайте штуцер форсунки гаечным ключом во избежание его отвертывания и течи топлива. После отсоединения проверьте надежность затяжки штуцера без снятия форсунки двигателя. Установку и крепление трубопроводов высокого давления и трубопровода дренажной системы к форсункам производите после установки форсунки и затяжки гайки скобы.
С целью предотвращения «разноса» двигателя в зимний период эксплуатации категорически запрещается обливать топливный насос высокого давления перед пуском горячей водой. В течение всего периода эксплуатации запрещается мойка топливного насоса водой под напором.
При остановке двигателя в зимний период эксплуатации скобу кулисы регулятора оставьте в положении выключенной подачи.
При обслуживании каждую форсунку отрегулируйте на давление начала впрыскивания 16,5 +1,5 МПа (165 +15 кгс/см 2).
Качество распыливания считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку со скоростью 70-80 качков в минуту оно впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Впрыск топлива новой форсун
кой сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в употреблении форсунок при проверке их на ручном стенде не служит критерием, определяющим некачественную работу форсунки. В случае закоксовки одного или нескольких отверстий разберите форсунку, ее детали прочистите и промойте в бензине. При подтекании по конусу или заедании иглы распылитель замените. Корпус распылителя и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-либо детали не допускается.
Рис. 68. Регулировка давления подъема иглы форсунки
Рис. 69. Чистка сопловых отверстий:
Разборку форсунки производите в такой последовательности:
Отверните колпак форсунки;
Отверните, контргайку и выверните до упора регулировочный винт;
Отверните гайку пружины на полтора-два обо рота;
Отверните гайку распылителя;
Снимите распылитель, предохранив иглу распыли теля от выпадения.
Во избежание поломок фиксирующих штифтов нельзя снимать гайку распылителя, не отвернув пред варительно регулировочный винт и гайку пружины.
Очистку распылителя снаружи производите с помощью деревянного бруска, пропитанного- дизельным маслом, внутренние полости промойте в бензине, сопловые отверстия прочистите стальной проволокой диаметром 0,3 мм (рис. 69). Для чистки распылителя нельзя применять острые и твердые предметы или наждачную бумагу.
Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промойте в чистом бензине и смажьте профильтрованным дизельным топливом. После этого игла, выдвинутая на одну треть своей длины из корпуса распылителя, при наклоне распылителя под углом 45° плавно, без задержек должна полностью опуститься под действием собственного веса.
При затяжке гайки разверните распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку окончательно затяните.
После сборки форсунки отрегулируйте давление начала впрыскивания и проверьте качество распиливания топлива и четкость работы распылителя.
Обслуживание топливного насоса высокого давления
Техническое обслуживание топливного насоса высокого давления должно выполняться квалифицированными работниками в мастерской, имеющей специальные стенды.
Топливные насосы рекомендуется регулировать на стендах NC-10L и NC-108 производства предприятия «Motorpal» ЧССР, на стендах MD-12 предприятия «Mir-koz» ВНР, А1027 австрийской фирмы «Friedmann & Maier» и других, аналогичных по конструкции.
Стенд должен быть оборудован:
— механизмом, обеспечивающим бесступенчатое изменение частоты вращения приводного вала в диапазоне от 0 до 1500 об/мин;
— устройством для установки и закрепления испытуемого насоса в сборе с регулятором частоты вращения, автоматической муфтой опережения впрыска топлива и подкачивающим насосом;
— топливным баком, фильтрами грубой и тонкой очистки топлива;
— топливной системой, обеспечивающей давление топлива в головке насоса до 2,3 МПа (23 кгс/см 2);
— устройством для измерения и отбора порций топлива, подаваемого каждой секцией топливного насоса высокого давления;
— устройством для подогрева топлива и поддержания его температуры в диапазоне 35° ±2°С;
— суммирующим счетчиком количества ходов плунжера, сблокированным с устройством для измерения и отбора порций топлива;
— тахометром для установки скоростного режима; и) лимбом для регулировки чередования подач между секциями насоса;
— маховиком на валу привода насоса с моментом инерции не менее 0,17 кгс-м 2 (1,7 кгс см сек 2);
— необходимым количеством манометров, вакуум метров и трубопроводов.
Допускается раздельная регулировка и проверка параметров топливного насоса высокого давления, с использованием специально изготовленных стендов, оборудованных необходимыми для этой цели указанными выше устройствами. Технические требования к оборудованию стенда приведены в приложении 3.
Перед установкой насоса на стенд проверьте осевой люфт кулачкового вала. Если люфт превышает 0,1 мм- отрегулируйте его регулировочными прокладками в пределах 0,01- 0,07 мм.
Регулируйте насос с комплектом проверенных форсунок, закрепленных за секциями. Форсунки устанавливайте на двигатель в порядке их закрепления за секциями насоса.
При проверке топливного насоса высокого давления в первую очередь проверьте начало подачи топлива секциями насоса, затем величину и равномерность подачи топлива.
Начало подачи топлива проверяйте и регулируйте без муфты опережения впрыскивания по началу движения топлива в моментоскопе. Начало нагнетания топлива первой секцией насоса определяйте по подъему плунжера первой секции топливного насоса при вращении кулачкового вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает нагнетать топливо при подъеме плунжера на 4,50±0,05 мм; контроль производите по индикатору с ценой деления 0,01 мм.
Если угол, при котором 1-я секция начинает подачу топлива, условно принять за 0°, то остальные должны начинать подачу топлива в следующем порядке.
Для насоса двигателя ЯМЗ-236М:
секция № 1-0° поворота кулачкового вала;
Для насоса двигателя ЯМЗ-238М:
секция № 1-0° поворота кулачкового вала:
Рис. 70 Вывертывание болта толкателя
Рис. 71. Регулировка минимальной частоты вращения
Величину и равномерность подачи топлива секциями насоса высокого давления регулируйте совместно с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415±3 мм. Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,3±0,1 см 3 и определяется методом заполнения топливом.
Последовательность проверки и регулировки величины и равномерности подачи:
Проверьте давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Давление должно быть в пределах 50-100 кПа (0,5-1 кгс/см 2) при 1050 об/мин кулачкового вала. Если давление больше или меньше, выверните пробку перепускного клапана и под бором числа регулировочных шайб отрегулируйте давление открытия.
Проверьте герметичность нагнетательных клапанов. В положении рейки, соответствующем выключенной подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 минут не должны пропускать топливо под давлением 170- 200 кПа (1,7-2 кгс/см 2). В случае течи нагнетательный клапан замените.
При упоре рычага управления в болт минимальной частоты вращения проверьте и, если необходимо, отрегулируйте в пределах 225-275 об/мин частоту вращения, соответствующую полному автоматическому выключению регулятором подачи топлива. При вывертывании болта минимальной частоты вращения (рис.71) и корпуса буферной пружины (рис. 72) обороты уменьшаются.
При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверьте частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую на чалу выброса рейки (началу движения рейки в сторону выключения подачи).
Рис. 72. Вывертывание корпуса буферной пружины
Начало выброса рейки должно быть:
При необходимости подрегулируйте обороты болтом ограничения максимальной частоты вращения (рис 73).
При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверьте частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую концу выброса рейки (полному выключению подачи). Конец выброса рейки должен быть:
для двигателей ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-238КМ при 1135-1165 об/мин кулачкового вала насоса;
для двигателя ЯМЗ-238ИМ частота вращения конца выброса рейки (полного выключения подачи) должна быть на 30-55 об/мин больше начала выброса рейки.
Рис. 73. Регулировка максимальной частоты вращения
В случае отклонения от заданного значения распломбируйте и снимите крышку / (рис. 74) смотрового люка регулятора, сохраняя неизменным положение регулировочного винта 3.
Рис. 74. Регулятор частоты вращения:
Обороты конца выброса рейки регулируйте следующим образом:
а) изменив положение винта / (рис. 75) двуплечего рычага, установите болтом 5 ограничения максимальной частоты вращения начало выброса рейки при Ю85±10 об/мин (875±10 об/мин для ЯМЗ-238ГМ и 785±10 об/мин для ЯМЗ-238ИМ) кулачкового вала насоса;
Рис. 75. Регулятор частоты вращения при снятой крышке смотрового люка:
б) проверьте частоту вращения конца выброса рейки и, если необходимо, подрегулируйте ее.
Соберите обратный корректор, для чего вставьте упор 30 с надетыми на него регулировочными шайбами со стороны втулки 31 корректора, пружину 28 с пробкой 29. Пробку заверните специальным торцовым ключом и проверьте подачу топлива при 500 об/мин кулачкового вала.
После окончания регулировки регулировочный винт законтрите гайкой, а винт кулисы зачеканьте.
Рис. 76. Вывертывание стяжного винта зубчатого сектора
Рис. 77. Регулировка величины подачи топлива
Еще раз проверьте наличие полного выключения подачи по п. 5. При отсутствии выключения подачи уменьшите величину пусковой подачи до 220 мм 3 /цикл смещением поворотных втулок всех секций (рис. 77), затем восстановите номинальную подачу топлива, указанную в табл. 5, винтом регулировки номинальной по дачи (рис. 78). Поворотными втулками секций подрегулируйте равномерность номинальной подачи по секциям (п. 6).
Рис. 78. Регулировка производительности секций насоса
Проверьте частоту, вращения начала срабатывания обратного корректора. Под ней понимается такая частота вращения, от которой при понижении оборотов начинается систематическое снижение подачи топлива.
Проверьте величину пусковой подачи топлива, которая должна быть не менее 220 мм 3 за цикл при 80 ±10 об/мин кулачкового вала насоса. Подрегулировку производите регулировочным винтом 3 (рис. 75) кулисы только в сторону увеличения подачи топлива, после чего винт законтрите. После подрегулировки проверьте и в случае необходимости отрегулируйте производительность секций насоса винтом регулировки номинальной подачи (рис. 78).
Проверьте выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 45° подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекратиться. Если подача не выключается, то проверьте легкость хода и устраните возможное заедание рейки.
Запломбируйте топливный насос высокого давления и регулятор.
Установите муфту опережения впрыска и затяните гайку ее крепления моментом 100-120 Н м (10-12 кгс-м). Гайку крепления муфты опережения впрыска подтягивайте во всех случаях, когда насос высокого давления снят с двигателя.
При необходимости долейте масло в муфту опережения впрыска.
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
Корректор подачи топлива по наддуву (рис. 31) установлен на верхней части корпуса регулятора. К проставке 20 с помощью болтов крепятся корпус корректора 16, корпус мембраны 5 и крышка корректора 14. Внутри корпуса корректора расположена пара поршень 13 и золотник 12.
Через упор 2 поршень поджимается пружиной 4 к корпусу корректора. На упоре установлена гильза 1 упора, которая пружиной 3 постоянно поджимается к регулировочному болту 21 рычага 19. Рычаг установлен на оси 18 в проставке. На одном конце рычага расположен регулировочный болт с гайкой, а другой конец при работе корректора непосредственно воздействует на рейку ТНВД. В корпусе мембраны располагается выполненная из специальной ткани мембрана в сборе со штоком 9, закрытая крышкой 6. В крышке выполнено отверстие для подвода воздуха от впускного коллектора двигателя. Рычаг 17, установленный на оси, служит для передачи движения от штока к золотнику 12. В золотник упирается пружина корректора 11. Для изменения ее предварительного сжатия в крышку 14 корректора ввернут корпус 10 пружины. На корпус навернута контргайка и колпачок. В корпус корректора ввернут штуцер 15 подвода масла из системы смазки двигателя.
Уплотнение сопряженных деталей корректора по наддуву осуществляется с помощью паронитовых прокладок.
При неработающем двигателе давление масла в системе смазки и воздуха во впускных корректорах отсутствует. Пружина 4 поджимает поршень 13 с упором 2 к корпусу корректора 16.
Пружина корректора 11 поджимает золотник 12 и шток 9 с мембраной до упора в крышку мембраны.
При пуске двигателя масло из системы смазки двигателя через ввертыш 15 начинает поступать в поршневую полость корректора и через открытые сливные окна поршня, осевые каналы золотника, поршня и упора сливается в полость регулятора.
При выходе двигателя на режим холостого хода рейка ТНВД перемещается из стартового
положения в сторону уменьшения подачи. Вслед за рейкой под действием пружины 3 перемещается гильза 1, поворачивая рычаг 19. Перемещение гильзы относительно упора приводит к перекрытию сливных окон упора, в результате чего свободный слив прекращается, давление масла в подпоршневой полости увеличивается; и поршень начинает перемещаться влево в свое рабочее положение. Перемещение поршня продолжается до момента открытия сливных окон поршня торцовой рабочей кромкой золотника.
При работе двигателя под нагрузкой и увеличении частоты вращения коленчатого вала давление воздуха в полости мембраны увеличивается. Мембрана деформируется, шток перемещает рычаг 17 корректора, который в свою очередь сдвигает золотник корректора вправо. При этом площадь проходного сечения, через которые происходит перетекание масла из подпоршневой полости в осевой канал поршня увеличивается, давление масла в подпоршневой полости уменьшается, и поршень вместе с упором под действием пружины смещается вправо, восстанавливая свое положение относительно золотника. Вслед за поршнем и упором под действием стартовой пружины, перемещается рейка ТНВД. Таким образом, увеличение давления воздуха в полости мембраны приводит к увеличению цикловой подачи топлива. Перемещение рейки сопровождается поворотом рычага 19, при этом величина перемещения рейки и изменения цикловой подачи определяется величиной перемещения поршня и упора.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала давление турбокомпрессора падает,
уменьшается давление в полости мембраны, золотник 12 под действием пружины 11 смещается влево и рабочая кромка торцевой поверхности золотника перекрывает сливные окна поршня. В подпоршневой полости давление масла растет, поршень сдвигается влево до момента открытия сливных окон и через упор 2 и рычаг 19 сдвигает рейку в сторону уменьшения подачи.
Таким образом, изменение давления воздуха в полости мембраны приводит к изменению положения золотника, поршень автоматически отслеживает положение золотника и обеспечивает соответствующее перемещение рейки ТНВД. Величина перемещения рейки и изменение цикловой подачи определяется величиной перепада давления в полости мембраны и характеристикой пружины корректора.
При увеличении давления надува около 0,06МПа (0,6кгс/см²) ограничение подачи корректором снимается.
При останове двигателя корректор обеспечивает автоматическое включение пусковой подачи.
Демонтаж корректора по наддуву вместе с проставкой 20 в эксплуатации не рекомендуется, так как затем возможна неправильная установка рычага 19 относительно рейки, ведущая к разносу двигателя.
В случае необходимости демонтажа (например, при ремонте) при последующей установке корректора на регулятор отвести скобой кулисы двигателя рейку насоса в положение выключенной подачи и вставить корректор проставкой в корпус регулятора. Затем отпустить скобу кулисы.
После этого необходима проверка регулировки корректора по наддуву, а также проверка регулятора на выключение подачи топлива.
ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ КОНСТРУКЦИЕЙ РЕГУЛЯТОРА
К особенностям регулировки следует отнести то, что для обеспечения уменьшенного усилия на рычаге управления рычаг пружины при регулировке частоты вращения начала действия регулятора должен быть максимально приближен к упору в корпусе регулятора, ограничивающему его поворот. Подрегулировку начала действия регулятора производить винтом двухплечего рычага.
При увеличении суммарного момента сопротивления движению автомобиля частота вращения коленчатого вала уменьшается, следовательно, уменьшается и центробежная сила грузов регулятора. Усилием пружины 4 регулятора система рычагов, пята и муфта грузов переместятся влево и передвинут рейку влево, в сторону увеличения подачи. Подача топлива секциями увеличивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не достигнет величины, заданной положением рычага управления регулятором.
Остановка двигателя осуществляется поворотом скобы кулисы 15 вниз. При этом кулиса 21 и нижний конец рычага 20 рейки поворачиваются влево, рейка насоса выдвигается в крайнее положение, и подача топлива прекращается.
При частоте вращения коленчатого вала, соответствующей номинальной, центробежная сила грузов превышает усилие предварительной затяжки пружины 14 корректора, и пята через корректор 12 и втулку 16 упирается в главный рычаг регулятора.
При снижении частоты вращения кулачкового вала ТНВД усилие пружины корректора становится достаточным для преодоления силы грузов. При этом корректор 12 выдвигается из втулки 16 и, перемещая муфту грузов и систему рычагов, сдвигает рейку ТНВД в сторону уменьшения цикловой подачи топлива. Частота вращения кулачкового вала, соответствующая моменту начала работы корректора, т.е. моменту начала выдвижения корректора из втулки, регулируется предварительным сжатием пружины 14.
Регулятор частоты вращения оснащен корректором подачи топлива по наддуву 1 для снижения теплонапряженности и дымности отработавших газов дизеля на малых частотах вращения и переходных режимах. Кроме того, корректор защищает двигатель в аварийных ситуациях, возникающих при отказах системы турбонаддува. Принцип действия корректора по наддуву заключается в том, что при снижении давления наддувного воздуха, он воздействует на рейку топливного насоса, уменьшая подачу топлива.
Корректор подачи топлива по наддуву (рис. 5) установлен на верхней части корпуса регулятора. К проставке 20 с помощью болтов крепятся корпус корректора 16, корпус мембраны 5 и крышка корректора 14. Внутри корпуса корректора расположена пара поршень 13 и золотник 12. Через упор 2 поршень поджимается пружиной 4 к корпусу корректора. На упоре установлена гильза 1 упора, которая пружиной 3 постоянно поджимается к регулировочному болту 21 рычага 19. Рычаг установлен на оси 18 в проставке. На одном конце рычага расположен регулировочный болт с гайкой, а другой конец при работе корректора непосредственно воздействует на рейку ТНВД.
В корпусе мембраны располагается выполненная из специальной ткани мембрана в сборе со штоком 9, закрытая крышкой 6. В крышке выполнено отверстие для подвода воздуха от впускного коллектора двигателя. Рычаг 17, установленный на оси, служит для передачи движения от штока к золотнику 12. В золотник упирается пружина корректора 11. Для изменения ее предварительного сжатия в крышку 14 корректора ввернут корпус 10 пружины. На корпус навернута контргайка и колпачок.
В корпус корректора ввернут штуцер 15 подвода масла из системы смазки двигателя.
Уплотнение сопряженных деталей корректора по наддуву осуществляется с помощью паронитовых прокладок.
При неработающем двигателе давление масла в системе смазки и воздуха во впускных корректорах отсутствует. Пружина 4 поджимает поршень 13 с упором 2 к корпусу корректора 16.
Пружина корректора 11 поджимает золотник 12 и шток 9 с мембраной до упора в крышку мембраны.
При пуске двигателя масло из системы смазки двигателя через ввертыш 15 начинает поступать в поршневую полость корректора и через открытые сливные окна поршня, осевые каналы золотника, поршня и упора сливается в полость регулятора.
При выходе двигателя на режим холостого хода рейка ТНВД перемещается из стартового положения в сторону уменьшения подачи. Вслед за рейкой под действием пружины 3 перемещается гильза 1, поворачивая рычаг 19. Перемещение гильзы относительно упора приводит к перекрытию сливных окон упора, в результате чего свободный слив прекращается, давление масла в подпоршневой полости увеличивается; и поршень начинает перемещаться влево в свое рабочее положение.
Перемещение поршня продолжается до момента открытия сливных окон поршня торцовой рабочей кромкой золотника.
При работе двигателя под нагрузкой и увеличении частоты вращения коленчатого вала давление воздуха в полости мембраны увеличивается. Мембрана деформируется, шток перемещает рычаг 17 корректора, который в свою очередь сдвигает золотник корректора вправо. При этом площадь проходного сечения, через которые происходит перетекание масла из подпоршневой полости в осевой канал поршня увеличивается, давление масла в подпоршневой полости уменьшается, и поршень вместе с упором под действием пружины смещается вправо, восстанавливая свое положение относительно золотника. Вслед за поршнем и упором под действием стартовой пружины, перемещается рейка ТНВД.
Таким образом, увеличение давления воздуха в полости мембраны приводит к увеличению цикловой подачи топлива.
Перемещение рейки сопровождается поворотом рычага 19, при этом величина перемещения рейки и изменения цикловой подачи определяется величиной перемещения поршня и упора.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала давление турбокомпрессора падает, уменьшается давление в полости мембраны, золотник 12 под действием пружины 11 смещается влево и рабочая кромка торцевой поверхности золотника перекрывает сливные окна поршня. В подпоршневой полости давление масла растет, поршень сдвигается влево до момента открытия сливных окон и через упор 2 и рычаг 19 сдвигает рейку в сторону уменьшения подачи.
Таким образом, изменение давления воздуха в полости мембраны приводит к изменению положения золотника, поршень автоматически отслеживает положение золотника и обеспечивает соответствующее перемещение рейки ТНВД. Величина перемещения рейки и изменение цикловой подачи определяется величиной перепада давления в полости мембраны и характеристикой пружины корректора.
При увеличении давления надува около 0,06 МПа (0,6 кгс/см 2) ограничение подачи корректором снимается.
При останове двигателя корректор обеспечивает автоматическое включение пусковой подачи.
Демонтаж корректора по наддуву вместе с проставкой 20 в эксплуатации не рекомендуется, так как затем возможна неправильная установка рычага 19 относительно рейки, ведущая к разносу двигателя.
В случае необходимости демонтажа (например, при ремонте) при последующей установке корректора на регулятор отвести скобой кулисы останова рейку насоса в положение выключенной подачи и вставить корректор проставкой в корпус регулятора. Затем отпустить скобу кулисы. После этого необходима проверка регулировки корректора по наддуву, а также проверка регулятора на выключение подачи топлива.
ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ КОНСТРУКЦИЕЙ РЕГУЛЯТОРА
1. Минимальная частота вращения холостого хода регулируется болтом 7 (рис. 2) и корпусом буферной пружины 9 (рис. 4);
2. Максимальная частота вращения холостого хода (начало выброса рейки) регулируется болтом 4 (рис. 2).
3. Номинальная мощность (подача) регулируется болтом 10, подрегулируется винтом 19 (рис. 4).
4. Предварительное натяжение пружины (разность оборотов конца и начала выброса рейки) регулируется винтом 7 (рис. 4).
6. Предварительное натяжение пружины обратного корректора (обороты начала срабатывания корректора) регулируется корпусом корректора 13 (рис. 4).
К особенностям регулировки следует отнести то, что для обеспечения уменьшенного усилия на рычаге управления рычаг пружины при регулировке частоты вращения начала действия регулятора должен быть максимально приближен к упору в корпусе регулятора, ограничивающему его поворот.
Подрегулировку начала действия регулятора производить винтом двухплечего рычага
Топливный насос высокого давления комплектуется демпферной муфтой, которая устанавливается на конической поверхности переднего конца кулачкового вала с натягом, создаваемым кольцевой гайкой и фиксируется от проворота шпонкой. Демпферная муфта предназначена для защиты механизмов от разрушения.
Демпферная муфта представляет собой неразборную конструкцию со свободно вращающимся маховиком в специальной высоковязкой жидкости.
Вмятины на корпусе муфты выводят ее из строя.